李斌认为，当前中国市场因新能源车消费税不挂钩重量和尺寸，促使车企容易将车做大，而做大车的技术门槛和成本相对较低，也符合消费者偏好。

不过，他强调蔚来并不单纯追求“大”，而是注重技术创新，如轻量化、空间效率优化，以在相同尺寸下实现更高空间利用和更低车重（例如L90比同装载能力车型平均轻约300公斤）。

此外，他指出车重增加会加重道路负担（约呈2^4倍关系）、影响长期车辆耐用性与安全性，因此蔚来在新车立项时实行严格的重量控制，审慎选择配置，避免为“参数竞赛”盲目增加重量或电池容量（如拒绝在ES9上使用120度磷酸铁锂电池）。

他最后表示，蔚来在用户利益、企业可持续发展和社会价值之间寻求平衡，坚持自身的技术路线与产品理念，即使这些选择有时不被外界理解。







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修改:ccf FROM 1.202.70.*
FROM 1.202.70.*

大唐和l90的确存在一些竞争，但和es8、es9毫无竞争关系

李斌的确说出了一些问题，那么重的车身，结果整车用料也没比别家好到哪儿，甚至更差，到处封禁拆车之类的视频

用几年就知道一些磷酸铁锂大车啥样了。

【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 虽然不指名道姓，但能感觉的出来，蔚来感受到了大唐这款车的潜在压力，比较大六座SUV市场本身就那么点大，如果友商出一款水桶车，各方面（除了车重、换电两大技术）都力压/碾压到了蔚来L90/ES8这两款目前热销的大六座SUV的话，当家的确实需要走出来讲两句的。
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: 【 在 ccf 的大作中提到: 】
: : 李斌认为，当前中国市场因新能源车消费税不挂钩重量和尺寸，促使车企容易将车做大，而做大车的技术门槛和成本相对较低，也符合消费者偏好。
: : 不过，他强调蔚来并不单纯追求“大”，而是注重技术创新，如轻量化、空间效率优化，以在相同尺寸下实现更高空间利用和更低车重（例如L90比同装载能力车型平均轻约300公斤）。
: : 此外，他指出车重增加会加重道路负担（约呈2^4倍关系）、影响长期车辆耐用性与安全性，因此蔚来在新车立项时实行严格的重量控制，审慎选择配置，避免为“参数竞赛”盲目增加重量或电池容量（如拒绝在ES9上使用120度磷酸铁锂电池）。

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.*

李斌不说话之前，我是不知道磷酸铁锂和三元锂的成本（和重量）会差这么多。。。。

虽然看到版上早就有帖子在那热烈的讨论三元锂和铁锂，但是我都懒得点进去看。

【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 是的，大唐要真做到su7那样续航950的跑京沪能600公里+实际续航，那换电就没太大意义了
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FROM 1.202.70.*

李斌这套磕好早以前就在唠了 我记得去年L90刚发布就在说了 跟唐关系不大吧

【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 虽然不指名道姓，但能感觉的出来，蔚来感受到了大唐这款车的潜在压力，比较大六座SUV市场本身就那么点大，如果友商出一款水桶车，各方面（除了车重、换电两大技术）都力压/碾压到了蔚来L90/ES8这两款目前热销的大六座SUV的话，当家的确实需要走出来讲两句的。
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FROM 60.29.3.*

同感，除非大同用130度电池和150度电池，800和950续航不知道怎么实现

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 大唐的续航水平理论上不如新es8，和85度的L90比可能也没啥优势。
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: 【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: : 是的，大唐要真做到su7那样续航950的跑京沪能600公里+实际续航，那换电就没太大意义了
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: : 【 在 ccf 的大作中提到: 】

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 125.33.207.*