根据国家标准委下达的强制性国家标准制修订计划，工业和信息化部组织完成了《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》等2项强制性国家标准（报批稿）、《智能网联汽车 自动驾驶数据记录系统》强制性国家标准外文版（报批稿）的编制工作。为进一步听取社会各界意见，现对标准报批稿及编制说明（见附件1-3）予以公示。
如有不同意见，请在公示期间填写《强制性国家标准反馈意见表》（见附件4），通过电子邮件发送至kjbz@miit.gov.cn（邮件主题注明：强制性国家标准报批稿公示反馈）。

公示时间：2026年4月16日—2026年4月22日

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比较核心的看点：

1.“智驾”不能设置超出法规的限制速度了，高速最高只能120kph，我的华为ADS V3.3目前最高可以设置到130kph
2.系统激活时，采用手+眼双检测，不能闭眼开“智驾”了，利好睁眼睡的张飞
3.“智驾”过程中发生一次XX情况，30min内不可再启用，除非停路边断电后再上电

4.标准主要起草单位如下：（原顺序，只保留车企、供应商）
东风、引望、小鹏、地平线、吉利、比亚迪、宝马、特斯拉、东风商用车、蔚来、长安、一汽、奔驰、大众、丰田、小米、德赛西威、上汽大众、理想、广汽、长城、江铃、泛亚、路特斯、博世

其中主要负责第4、5、6、7、8章讨论和编写的有东风、引望、小鹏、地平线、小米、德赛西威、吉利、比亚迪、上汽、上汽大众、理想、广汽、长城、江铃、泛亚、路特斯、博世；

而宝马、特斯拉、东风商用车、蔚来、长安、一汽、奔驰、大众、丰田主要负责国际法规研究和适用性讨论。

这个顺序并不是拼音、笔划顺序，可以侧面反映出：
4.1核心章节基本采纳国产厂商的相关方案（没特斯拉等外企）
4.2华为ADS和小鹏XNGP应该是目前行业Tier1水平
4.3蔚来、长安、一汽负责的项目个人觉得属于重在参与奖，当然也比零跑、奇瑞、北汽等未参与起草的好一些
4.4本田、日产、马自达、现代/起亚、福特、通用等......
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