电网哪里反感超充？依据在哪？
闪充配储能，恰恰能够减轻电网输入功率，看来你不懂，充电费用都是电费加服务费，闪充服务费3毛不便宜也不贵，处于中等水平，而电费与时间段关系很大，时间段的差异比服务费差异大多了，而且谷电基本上是晚上11点到第二天早上，你想撸谷电有闪充那才方便呢，旁边如果有闪充站，撸谷电前后15分钟搞定，用普通快充撸谷电一个小时你愿不愿意深夜凌晨去？
建设成本是高，但是翻台率高，一样能够盈利，翻台率高不高看车型的保有量，你看迪子现在的规划，高端低端全都给你整闪充，价格还没有离谱，续航还增加，也就是说，它自家都能够把闪充车型占有率提升起来，而不像理想小鹏销量低，保有量少，5c超充要大面积铺开并且盈利难度很高。
高速充电加上续航提升，这是进一步提升新能源占有率的技术进步，没有这个，新能源销量占比很难提升了。尤其是商务用途，那种需要随时待命的商务用途车，你能想象一个小时充电时间的可行性吗，你能想象去隔壁城市送个人回程要花一个小时去充电的困窘吗？整到八九百续航，加上十分钟充够，体验就是比较接近油车了。


【 在 qsasl 的大作中提到: 】
: 5C，或者10C，在充电站的建设成本上，比传统的快充桩翻倍都不止
: 而且电网是很反感这种5C，甚至10C的充电桩的，要么必须配储，要么基本电费会比常规快充桩高出一大截
: 高倍率充电，就和当年追求什么5.9秒，3.9秒，甚至0.9秒的加速度一样，纯属技术男拍脑袋拍出来的需求
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