电池厂以这个标准卖电池，车厂以这个标准购买电池，销售以这个标准卖车给消费者，你说整个社会是吹牛逼。。。。

我三个电车，慢充为主。特斯拉my长续航版3年5万公里，三元锂，损耗96%；宋plus ev605,2年3万公里，铁锂，损耗98%，这辆还经常快充；江淮iev4，三元锂，11年11万公里循环1500+，损耗80%。这几辆车都基本符合标称的损耗曲线

你说说你具体啥电池，为啥损耗偏多。另外，你如果长期快充，满充满放，那么5万公里就折算三四百次循环了，循环次数不是总里程除以续航这样简单算的




【 在 djkstra 的大作中提到: 】
理（tree）论（new）上（bee）是这样，可实际上。。。
我CLTC 556的车，开了5万公里也就不到100个循环，现在衰减6%，最后能跑500个循环就烧高香了
这都是强势品牌的车头部厂家的电池

【 在 rocfirst 的大作中提到: 】
: 对现代工业的质控要有点认知。。。。
: 实际市场数据，电芯循环3000次，强势品牌的电池包能循环2500次以上，普通品牌的电池包能循环2000次以上
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