电池本身并不比变速箱和发动机重多少
传统中型轿车发动机变速箱传动轴加油箱，也得500kg左右，还不好配重，

作为参考，汉ev的85度铁锂也就592kg，还在车底盘正中间，甚至可以作为结构件增加车身强度

目前三元锂的电池包能量密度比铁锂高25%左右，相较铁锂能省150kg左右电池重量，正好拿来加豪华配置，底盘刹车，车身强度都不用重新搞了




【 在 Jambalaya 的大作中提到: 】
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: 传统油车重的安全，是因为重量在结构件上。如果结构件一样，重在电池上，那没理由更安全。悬挂、刹车的负载也会更大。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 用铁锂做性能车，的确非常吃亏，车更重加速操控都更难做
: : 但如果是做豪华车，那么车重就不是缺点，只要刹车距离没问题，通过了碰撞测试，越重越安全，实际上传统豪车都很重
: : 现在很多车企不用，主要是因为高配用铁锂，意味着需要额外的加强刹车，底盘，车身强度，研发费用多了和周期长了。所以大都采用了低配铁锂，高配三元，正好电池省下的重量加配置，总重量和低配差不多，刹车，底盘，车身不用重新研发，省钱省时间了
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