没错，冷却液切换会涉及产线改造，没那么容易，所有车企都在自然过渡，这倒是没办法的

腐蚀性测试涉及到所有金属材料和尼龙材料，全套做完怕是需要两年，现在大家都是凑合着上的，边上边观察，这是行业级问题

但电池冷板的腐蚀，这是另一个故事，和强标生效不完全是一个事情，冷板腐蚀导致烧车其实也值得打个问号

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 今天在群里聊这个事，群友们逐渐收敛到一个猜想上
: Mega因为寿命期里会赶上冷却液新强标生效，所以在上市时就要用添加有机酸缓蚀剂的电池冷却液
: 导入新的冷却液需要做加速耐久腐蚀试验，一次试验需要耗时一个月左右（代表15-20年腐蚀条件）。由于某些不清楚的原因，Mega没法在上市前完成对新冷却液腐蚀性的测试，就一边上市一边补做试验。由于补做试验发现24款的冷却液腐蚀速度太快，就进行了更换冷却液配方的验证，完成验证后在25款完成生产切换。
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