你说的1和2都不存在，1完全可以通过路线规划进行车辆调度，不用都排到一个换电站，如果某个换电站成为单点瓶颈就通过增加换电站来解决就行，2，电池的成本在车卖出的那一刻就锁定了，根本不用换电站承担，这点可能是很多人想不明白的，有点反直觉
【 在 pengnano 的大作中提到: 】
: 换电最突出的优势是特定情况下耗时短，突出局限：一、舒适区比较窄、服务能力天花板低：十分钟来一辆车，完美;十分钟来四辆车就得排队;一个小时来四十辆崩溃。二、换电天然封闭，沉没成本高，兼容性不足。汽车电池是高值的，且不同品牌电池相差比较大。蔚来内部电池都五花八门，不同车企入驻就更复杂，因此虽然有一段时间李B总疯狂推换电联盟，但是并没有出台细则其他车企如何使用换电以及如何收费。总结，换电在当前有独特的优点。考虑到新能源年千万级的销量，未来上亿的保有量，家冲才是王道，满足日常用车;充电站换电站解决长途异地用车
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