确实是鸡和蛋的问题，蔚来就是陷入了鸡和蛋的困境，换电密度不够高，销量就不可能起来；销量起不来，换电密度就更难跟上。

换电模式适合出租车这种运营车辆，能养得起换电站，出租车司机也接受不了去充电桩冲半天电的时间损耗。

快充和超充就不用面对鸡和蛋的困境，因为所有新能源的车都能用，充电桩网络建设有动力也有资金。

蔚来目前的销量集中在北上广深、长三角、珠三角，因为这些地方的换电站网络密度高，而广大的三四线城市甚至县城乡镇就很难有销量。

小米小鹏理想，完全不受这个限制，县城、乡镇都有很多人买。

【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 哈哈，这种鸡和蛋的问题，总得有人迈出第一步的。
: 别的城市我不知道，只知道在北京，换电这个模式一开始是在出租车上率先使用的，据师傅说，换电很快很便利。
: 如果造车没有资质限制的话，我估计早就有新势力只造一个车壳子，然后电池和充换电的事情，全部丢给第三方去了。
: ...................
--
FROM 116.133.82.*