- 主题:再给没开过单踏板的说说单踏板用法
你显然对于单踏板有误解。其他品牌也在油门上，在油门上的意思不是说要踩油门才回收，而是抬起来是最大回收状态，连续过渡到踩刹车
你提的第二个问题确实是个问题，紧急刹车加速度应当有上限，动能回收充其量也只能在更多的时间里达到上限。
但即便我们把相应的安全速度再降低一些，仍然不影响结论的性质呀
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 我理解不是的，特斯拉的动能回收在油门上，其他品牌的在刹车上，你这样相当于说特斯拉的动能回收既在油门又在刹车上
: 而且我们讨论的基本前提，是说双方刹车性能是一样的，你不能修改为“虽然（真空）刹车系统本身性能一样，但单踏板因为有动能回收，所以广义刹车性能比你强”，那还讨论个屁。非单踏板照样可以做动能回收
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: ...................
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FROM 111.201.149.*
单踏板可以给那些不愿意备刹车的司机开
为什么一定要你死我活呢，求同存异不好吗
【 在 west 的大作中提到: 】
: 何时需要备刹车，靠的是经验
: 新司机总会慢慢成长，然而单踏板限制了新司机的成长
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FROM 39.144.39.*
不用试，上面有计算，刹车距离相同的情况下，速度差异。
【 在 west (西毒|重出江湖) 的大作中提到: 】
: 备不备刹车，找两个司机，同样情况鬼探头，测试一下就知道了
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FROM 103.234.22.*
结论是什么？结论不就是说你需要降低多少速度来达到同样的安全刹车距离吗？你本来的计算说是要降低5%左右，重新计算发现要降低接近15%，所以要达到同等的安全程度，别人可以开50的时速，你只能开43，你真的觉得这个不是问题吗？
【 在 JINKLA @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 你显然对于单踏板有误解。其他品牌也在油门上，在油门上的意思不是说要踩油门才回收，而是抬起来是最大回收状态，连续过渡到踩刹车
: 你提的第二个问题确实是个问题，紧急刹车加速度应当有上限，动能回收充其量也只能在更多的时间里达到上限。
: 但即便我们把相应的安全速度再降低一些，仍然不影响结论的性质呀
: 【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
#发自zSMTH@RMX2121
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FROM 223.104.150.*
备刹车是驾校教的重要行驶安全保障，不备刹车，是对公共安全不负责
【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】
: 单踏板可以给那些不愿意备刹车的司机开
: 为什么一定要你死我活呢，求同存异不好吗
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FROM 101.6.64.*
教材或大纲哪里有写？我很感兴趣，想看看
【 在 west 的大作中提到: 】
: 备刹车是驾校教的重要行驶安全保障，不备刹车，是对公共安全不负责
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FROM 39.144.39.*
你如果不备刹车，科目三估计过不了
【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】
: 单踏板可以给那些不愿意备刹车的司机开
: 为什么一定要你死我活呢，求同存异不好吗
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FROM 101.6.64.*
我认识的司机就没有爱备刹车的
包括给领导开车的专职司机
【 在 west 的大作中提到: 】
: 你如果不备刹车，科目三估计过不了
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FROM 39.144.39.*
我给你念一段科目三经典口诀，你看看是不是有备刹车要求:
路面行驶：看路面，省车速，以车速，定档位；加减油，有技巧，需要快，就加油，速度起，要松油；与前车，持距离，有情况，先松油，松完油，备刹车，预见性，勤观察，提前度，把握好；被超车，松油让，忌急油，忌急刹，忌急盘，忌超速，平安行，保安全。
【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】
: 我认识的司机就没有爱备刹车的
: 包括给领导开车的专职司机
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FROM 101.6.64.*
这是你一厢情愿的想法，老司机没有不备刹车的，否则怎么应对可能的鬼探头？
【 在 tedxyz (ted's sweatcoat) 的大作中提到: 】
: 我认识的司机就没有爱备刹车的
: 包括给领导开车的专职司机
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FROM 101.6.64.*