其实很多场景都有用
掉头
小巷子里开
过道比较窄的停车场


【 在 memory166 的大作中提到: 】
: 不是这个场景，是在窄路里停车，出来都会非常难受，而且，有时候倒很多把不一定能出来。。。
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FROM 39.144.79.*

多倒一把能忍，
路上车轮崴脚不能忍。

【 在 KnowingDoing 的大作中提到: 】
: 【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: : 倒车很难吗？
: 还是那句话，对国产品牌吹毛求疵，对洋品牌跪舔
: --
:
: FROM 1.203.152.* [北京 电信]

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 114.86.73.*

转弯半径小 停车时要求的走位空间就大 换句话说 空间逼仄时灵活性就差

当然 别墅自带大车位肯定体会不到这个问题

【 在 ruanji314420 的大作中提到: 】
: 那就倒一把呗，这也算事？
:
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FROM 114.247.222.*

然后x5半径在同级里差不多最大。
结果好多人还老说这两操控好。


【 在 djkstra 的大作中提到: 】
:  之前我也比较过，毛豆3比宝马X5的转弯半径还大
:
:  【 在 bom 的大作中提到: 】
:  : 差不多大小的byd才5.5米。。。

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 58.206.217.*

操控方面的，转弯半径小，掉头方便。看之家数据：
岚图Free  车身4.91米，轴距2.96，最小转弯半径5.75米，
23款X3 车身4.74米，轴距2.86，最小转弯半径5.95米，
model 3 车身4.72米，轴距2.88，最小转弯半径5.8米，
model y 车身4.80米，轴距2.89，最小转弯半径6.065米，

free和Y是双叉臂，3和X3麦弗逊

看出岚图第一款车free的设计水平了吧

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 首先：高级的双叉臂比简单的麦弗逊转弯半径大。
:
: 其次：一样悬挂的情况下，追求极致高速直线稳定性的车（如大型GT跑车），会设置较大的主销后倾角。这会让方向盘回正力强、高速更稳，但副作用就是低速打方向更沉，且转弯半径会增大。
:
: 买菜车追求小胡同拐弯，就牺牲了高速稳定性

--发自 ismth(丝滑版)
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修改:fhn FROM 58.206.217.*
FROM 58.206.217.*