对，很多人没意识到换电实现的是车电分离，解决的是电池衰减和寿命的最大痛点。闪充思路还是加油的套路，我开了快30万公里电车了，从0.3C“快充”时代过来的。1C在绝大多数时候都够用了，跑长途很多时候要休息，都是车等人，而不是人等车。

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 换电最大的点在于实现车、电分离，如果是baas，用户不用考虑电池的问题，电池划伤了都不用自己保险来修复，其次是换电不用下车，最后才是补能速度。
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:  【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
:  : 按照你这个思路换电直接扔了算了？  
:  : 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】  
:  : : 本身就是个伪需求，被一年使用频率不到5%的高速长途带起来的。

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 223.70.162.*

不低了，利用能达到20%，这个桩就是非常繁忙的状态

【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 比亚迪王说了。现在快充桩利用率5%
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FROM 183.241.48.*

比亚迪王说闪充利用率要达到50%
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 不低了，利用能达到20%，这个桩就是非常繁忙的状态
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FROM 36.43.201.*

比亚迪王在二次闪充发布会上说
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 利用率50%就意味着任意时间去桩上看的时候，都有一辆车在那里充电（一根桩2把枪）。这也太夸张了。
: 他说的应该是整体桩的利用率，就是说有50%的桩没有闲着就行了，也就是说允许有50%的桩是空置不用的。
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FROM 36.43.201.*

主要还是对闪充不放心，因为现在大环境太卷了，搞研发的都知道，很多时候都在吹。啥时有真实车主用闪充过个几年看看电池健康度如果好，打消顾虑就行了。

【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 现在的电池最少也是1000次循环次数，比亚迪刀片电池稳定循环2000次都没问题，理论上可以循环4000次，你这车开报废了，电池都不会坏的。还在乎什么电池衰减和寿命，这才是真正的杞人忧天。
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: 对于赶时间的人，充电就是要快，要不然还有那么多人买油车干啥呢，不就是补能方便吗？
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: 【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: : 对，很多人没意识到换电实现的是车电分离，解决的是电池衰减和寿命的最大痛点。闪充思路还是加油的套路，我开了快30万公里电车了，从0.3C“快充”时代过来的。1C在绝大多数时候都够用了，跑长途很多时候要休息，都是车等人，而不是人等车。

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 223.70.162.*