- 主题:服役7年里程61万公里的Model 3，续航缩水34%
该车原厂标准续航为386.2公里，目前满电实际续航仅254.3公里，整体续航缩水幅度达34.2%，电池可用容量已不足初始容量的七成。
长时间高里程使用下，电池老化衰减特征明显，是新能源车长期使用后的典型损耗表现。
此次实测以109.4公里/小时的恒定高速车速进行，车辆行驶222.6公里后电量耗尽，全程耗电32.4千瓦时，相较于新车49千瓦时的能耗水平有明显下降。
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FROM 36.112.176.*
高速6折续航，不是很正常么
【 在 syr 的大作中提到: 】
: 该车原厂标准续航为386.2公里，目前满电实际续航仅254.3公里，整体续航缩水幅度达34.2%，电池可用容量已不足初始容量的七成。
: 长时间高里程使用下，电池老化衰减特征明显，是新能源车长期使用后的典型损耗表现。
: 此次实测以109.4公里/小时的恒定高速车速进行，车辆行驶222.6公里后电量耗尽，全程耗电32.4千瓦时，相较于新车49千瓦时的能耗水平有明显下降。
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FROM 180.114.117.*
那意思是说Model 3开了7年续航并没有缩水？
【 在 bom 的大作中提到: 】
: 高速6折续航，不是很正常么
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FROM 36.112.176.*
109的速度，不到15的电耗，还要咋样？
【 在 syr 的大作中提到: 】
: 该车原厂标准续航为386.2公里，目前满电实际续航仅254.3公里，整体续航缩水幅度达34.2%，电池可用容量已不足初始容量的七成。
: 长时间高里程使用下，电池老化衰减特征明显，是新能源车长期使用后的典型损耗表现。
: 此次实测以109.4公里/小时的恒定高速车速进行，车辆行驶222.6公里后电量耗尽，全程耗电32.4千瓦时，相较于新车49千瓦时的能耗水平有明显下降。
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FROM 222.128.117.*
谁让你用7年了？电车一般5年内就要换了
【 在 syr 的大作中提到: 】
: 该车原厂标准续航为386.2公里，目前满电实际续航仅254.3公里，整体续航缩水幅度达34.2%，电池可用容量已不足初始容量的七成。
: 长时间高里程使用下，电池老化衰减特征明显，是新能源车长期使用后的典型损耗表现。
: 此次实测以109.4公里/小时的恒定高速车速进行，车辆行驶222.6公里后电量耗尽，全程耗电32.4千瓦时，相较于新车49千瓦时的能耗水平有明显下降。
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FROM 115.238.160.*
一年10万公里，这必须是开滴滴的吧？
不是说因为锁电吗？
【 在 syr 的大作中提到: 】
: 该车原厂标准续航为386.2公里，目前满电实际续航仅254.3公里，整体续航缩水幅度达34.2%，电池可用容量已不足初始 ...
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FROM 114.246.239.*
像这种18650电池打包的，相对容易维护
把少量比较次的电芯挑出来，搞不好马上能增加到80%以上
【 在 syr 的大作中提到: 】
: 该车原厂标准续航为386.2公里，目前满电实际续航仅254.3公里，整体续航缩水幅度达34.2%，电池可用容量已不足初始容量的七成。
: 长时间高里程使用下，电池老化衰减特征明显，是新能源车长期使用后的典型损耗表现。
: 此次实测以109.4公里/小时的恒定高速车速进行，车辆行驶222.6公里后电量耗尽，全程耗电32.4千瓦时，相较于新车49千瓦时的能耗水平有明显下降。
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FROM 180.139.164.*
但是很快就会又坏，必须一组一组的电池换掉才行，同组的电池必须同批次，这样一致
性才能最优。
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 像这种18650电池打包的，相对容易维护
: 把少量比较次的电芯挑出来，搞不好马上能增加到80%以上
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FROM 183.193.39.*
61W 公里， 够可以了。
【 在 syr 的大作中提到: 】
: 该车原厂标准续航为386.2公里，目前满电实际续航仅254.3公里，整体续航缩水幅度达34.2%，电池可用容量已不足初始容量的七成。
: 长时间高里程使用下，电池老化衰减特征明显，是新能源车长期使用后的典型损耗表现。
: 此次实测以109.4公里/小时的恒定高速车速进行，车辆行驶222.6公里后电量耗尽，全程耗电32.4千瓦时，相较于新车49千瓦时的能耗水平有明显下降。
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FROM 115.197.76.*
一般家用车一年开2万公里的话，这就是30年了。
【 在 yazoo888 的大作中提到: 】
: 61W 公里， 够可以了。
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FROM 222.128.117.*