- 主题:转载：蔚来是怎么造大车的
铁锂度数大，重量也大啊
而且重量越大，整个车身结构。。。。
所以你现在理解为何笛子家的载重是375kg了吧。。。。
那个祥林嫂吹笛子因为车重，整个车身都更耐造，实际上毫无根据，直接看拆车视频就知道了，都是明牌。。。。
了解这个就知道为何除了笛子，其他家高端车都是三元了。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 同感，除非大同用130度电池和150度电池，800和950续航不知道怎么实现
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: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 大唐的续航水平理论上不如新es8，和85度的L90比可能也没啥优势。
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: : 【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.*
说的真好，有社会责任感，还不计成本的为用户着想。
想必蔚来和乐道全系都是高端、轻量化的三元锂电池。不会为了省点成本装锂酸铁锂坑人的。
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 李斌认为，当前中国市场因新能源车消费税不挂钩重量和尺寸，促使车企容易将车做大，而做大车的技术门槛和成本相对较低，也符合消费者偏好。
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: 不过，他强调蔚来并不单纯追求“大”，而是注重技术创新，如轻量化、空间效率优化，以在相同尺寸下实现更高空间利用和更低车重（例如L90比同装载能力车型平均轻约300公斤）。
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: 此外，他指出车重增加会加重道路负担（约呈2^4倍关系）、影响长期车辆耐用性与安全性，因此蔚来在新车立项时实行严格的重量控制，审慎选择配置，避免为“参数竞赛”盲目增加重量或电池容量（如拒绝在ES9上使用120度磷酸铁锂电池）。
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 114.246.236.*
蔚来好不容易来个爆款翻身了，马上又要被卷成红海了
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 李斌认为，当前中国市场因新能源车消费税不挂钩重量和尺寸，促使车企容易将车做大，而做大车的技术门槛和成本相对较低，也符合消费者偏好。
: 不过，他强调蔚来并不单纯追求“大”，而是注重技术创新，如轻量化、空间效率优化，以在相同尺寸下实现更高空间利用和更低车重（例如L90比同装载能力车型平均轻约300公斤）。
: 此外，他指出车重增加会加重道路负担（约呈2^4倍关系）、影响长期车辆耐用性与安全性，因此蔚来在新车立项时实行严格的重量控制，审慎选择配置，避免为“参数竞赛”盲目增加重量或电池容量（如拒绝在ES9上使用120度磷酸铁锂电池）。
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FROM 159.226.35.*
确实，小鹏前些年还普遍装配了磷酸铁锂电池，并且也支持5C充电，我看理想也有类似的宣传。所以，真以为它跟三元锂差不多呢。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 我知道重量差得大，以为成本也就差一点点的
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FROM 1.202.70.*
铁锂就是充电速度快吧，也有好处就是起火慢冒烟冒好久才烧
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 确实，小鹏前些年还普遍装配了磷酸铁锂电池，并且也支持5C充电，我看理想也有类似的宣传。所以，真以为它跟三元锂差不多呢。
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: 【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: : 我知道重量差得大，以为成本也就差一点点的
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--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 125.33.207.*
不会，蔚来只要没有倒闭预期，销量就不会差的。。。。
【 在 cyshero 的大作中提到: 】
: 蔚来好不容易来个爆款翻身了，马上又要被卷成红海了
: 【 在 ccf 的大作中提到: 】
: : 李斌认为，当前中国市场因新能源车消费税不挂钩重量和尺寸，促使车企容易将车做大，而做大车的技术门槛和成本相对较低，也符合消费者偏好。
: : 不过，他强调蔚来并不单纯追求“大”，而是注重技术创新，如轻量化、空间效率优化，以在相同尺寸下实现更高空间利用和更低车重（例如L90比同装载能力车型平均轻约300公斤）。
: : 此外，他指出车重增加会加重道路负担（约呈2^4倍关系）、影响长期车辆耐用性与安全性，因此蔚来在新车立项时实行严格的重量控制，审慎选择配置，避免为“参数竞赛”盲目增加重量或电池容量（如拒绝在ES9上使用120度磷酸铁锂电池）。
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--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.*
我还是那个观点，电池技术在进步，换电没有未来，应该赶快转型
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 李斌认为，当前中国市场因新能源车消费税不挂钩重量和尺寸，促使车企容易将车做大，而做大车的技术门槛和成本相对较低，也符合消 ...
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FROM 111.183.53.*
好像并不是，蔚来75度电池、萤火虫42度电池，都是磷酸铁锂的。
哎呀，这句话该怎么圆呢？就是造大车，咱就得有社会责任感，中小车，考虑到用户对成本敏感，就优先考虑用户价值了。
是不是？
【 在 Sparkle 的大作中提到: 】
: 说的真好，有社会责任感，还不计成本的为用户着想。
: 想必蔚来和乐道全系都是高端、轻量化的三元锂电池。不会为了省点成本装锂酸铁锂坑人的。
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FROM 1.202.70.*
新国标能量密度铁锂重了了10%，80度我印象中重不到100kg，
价格最近由于刚果（占全球70%）控制钴产能和出口，三元锂比铁锂贵了不少
方形电池包，三元锂每wh为0.58元，铁锂0.38元
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
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: 我知道重量差得大，以为成本也就差一点点的
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: 【 在 ccf 的大作中提到: 】
: : 李斌不说话之前，我是不知道磷酸铁锂和三元锂的成本（和重量）会差这么多。。。。
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: : 虽然看到版上早就有帖子在那热烈的讨论三元锂和铁锂，但是我都懒得点进去看。
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: : 【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: : : 是的，大唐要真做到su7那样续航950的跑京沪能600公里+实际续航，那换电就没太大意义了
#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 203.208.61.*
@yuandao888 这算不算拉踩磷酸铁锂，算不算基因里的东西
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 李斌认为，当前中国市场因新能源车消费税不挂钩重量和尺寸，促使车企容易将车做大，而做大车的技术门槛和成本相对较低，也符合消费者偏好。
: 不过，他强调蔚来并不单纯追求“大”，而是注重技术创新，如轻量化、空间效率优化，以在相同尺寸下实现更高空间利用和更低车重（例如L90比同装载能力车型平均轻约300公斤）。
: 此外，他指出车重增加会加重道路负担（约呈2^4倍关系）、影响长期车辆耐用性与安全性，因此蔚来在新车立项时实行严格的重量控制，审慎选择配置，避免为“参数竞赛”盲目增加重量或电池容量（如拒绝在ES9上使用120度磷酸铁锂电池）。
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FROM 183.241.100.*