总结一句话就是性能车的路太窄了，全世界只有一个走量相对成功的品牌是锚定性能车，保时捷。
但保时捷仅仅是一个集团的子品牌，而且销量、利润逐年走低。
其他大型车企（市值），仅依靠性能车的只有法拉利算是一个典型，但也仅限于超豪华性能车。

国内市场，家用、商务属性的车，可以仅用车身尺寸就分出56789几个车型套娃，性能车不行，比如su7、yu7基本没办法拓展系列车型，无论加大还是减小尺寸都很难成功。
小米应该尽快推出偏家用、商务属性的车，或者推出主打其他方向的子品牌，并且尽快把品牌标签里的性能车属性弱化，比如应该主推科技、生态、用户体验，如果仍然锚定性能的话很不看好后续发展。
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这些小的点无法作为品牌标签，或者说小米没有为这方面树立一个标签进行宣传。
品牌标签比如 奔驰豪华、宝马操控、奥迪科技、沃尔沃安全。

24-25年各种官方赛道圈速宣传，小米确实把性能这个卖点拉满了，也确立了品牌形象，吸引了大批潜在用户，完美符合雷总7字诀里的“极致”。
su7之后的su7 ultra、yu7之后的yu7 gt，都还在性能车这条路上继续狂奔。

并不是说小米除了性能没有其他，而是说小米把性能这个点搞的标签化了，固化了用户认知。
而性能往往跟安全这个属性有点相对立，加上出过的几个事，现在反而让很多人把米车=不安全挂钩了，或者说有了顾虑。这也是为什么雷总最近一直在发布会、直播宣传“安全”的原因。

这个性能车标签给品牌带来的限制我认为会逐渐显现，就看下一款大suv怎么推广，看用户反应。


【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 防晒、对iphone用户友好，情绪价值毛绒玩具，这些价值点，用户看不到？
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小米造车的目的：市值从800万到2000万。所有选择，都是服务这一目的。
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那开公司为了做慈善？

出书立传，5万块钱搞定。

【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 不是很认同这一点。
: 人家毕竟是民营企业家，还出过书立过传的。不会是只有这么点志向
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说到做慈善，人家的确每年捐一些钱给大学啊，遇上点天灾人家也是第一时间捐款捐物
的。

从讨论小米汽车的标签，变成评价雷军这个人的追求，跑题了跑题了。



【 在 ML232 的大作中提到: 】
: 那开公司为了做慈善？
: 出书立传，5万块钱搞定。
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