这个逻辑说反了，风阻系数是纯粹客观的单一计量，续航是涉及很多车辆参数，还有主观因素

【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 风阻系数这东西看看就好了，受的影响太多。智界R7号称风阻系数0.217，结果续航干不过风阻系数0.245的小米YU7。
: 【 在 seasonwind 的大作中提到: 】
: : 说风阻系数就比风阻系数，根据豆包i6是0.218，m6是0.239，低就是低。续航能耗什么的从别处找，不要自己发明算法
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: FROM 112.10.253.* [浙江–杭州 移动]

--发自 ismth(丝滑版)
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i6实际开下来电耗13-14度
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 这里i6对比M6纯电，这两个尺寸差不多。  
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: M6电池97.64度，续航760公里；i6电池87.3度，续航720公里，这么算一下M6单位能耗比i6多5.96%。但两个尺寸也有差别，M6尺寸4960\*1985\*1736，i6尺寸4950\*1935\*1670，单位能耗和受风面积是成
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发自「今日水木 on iOS」
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FROM 171.213.158.*

直观感觉，理想i系列的风阻系数肯定低

但是丑

【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
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: 这里i6对比M6纯电，这两个尺寸差不多。
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: M6电池97.64度，续航760公里；i6电池87.3度，续航720公里，这么算一下M6单位能耗比i6多5.96%。但两个尺寸也有差别，M6尺寸4960*1985*1736，i6尺寸4950*1935*1670，单位能耗和受风面积是成正比的，M6的横截受风面积比i6大6.64%，这么算下来，i6的单位能耗压根不比M6低，假设电驱的效率是一样的，i6的风阻系数比M6高0.64%。
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: 同样可以计算下i8和M7。i8尺寸5085*1960*1740，电池97.8度，续航720公里；M7尺寸5080*1999*1780，电池100度，续航710公里。M7单位电耗比i8多了3.69%，横截受风面积大了4.33%，算下来i8风阻系数比M7大了0.62%。
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: 所以结论就是，理想搞的这个造型，风阻系数并不比传统的SUV低，纯属自嗨。


#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 203.208.61.*

造型就是轿车的corssover
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FROM 1.119.193.*

太丑，其它都不重要了
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FROM 221.216.142.*