蓄电池80%报废是强制国标。

【 在 RaZRo 的大作中提到: 】
: “很多人没有搞清楚，蔚来对电池健康管理最大的策略是平均。多数车主每年开的不多只是上班通勤，可能5年也就5万公里，电池健康度非常高，但对于社会而言也是一种浪费。少数车主5年能开100万公里，正常情况下他的电池早就用报废了，但是蔚来能让他继续正常使用，原因是这些车
: 亩嗟牡绯厮鹌教轿颐钦庑┗局辉谑心诮煌ǎ纳俚娜送飞稀１纠此ゼ醯50%，我们衰减到96%，现在平均下来大家电池损耗都是80%多。也不用说电池坏了蔚来会换所以永远健康。真实情况是不衰减到一定程度（比如80%），蔚来是不会换的，因为这些都是实打实的成本。而这个衰
: 减程度，大多数车主开一辈子车自己的电池都不一定能衰减到。
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FROM 39.152.24.40

所以，准备开一辈子？
看来蔚来车的质量很好啊

【 在 RaZRo 的大作中提到: 】
: “很多人没有搞清楚，蔚来对电池健康管理最大的策略是平均。多数车主每年开的不多只是上班通勤，可能5年也就5万公里，电池健康度非常高，但对于社会而言也是一种浪费。少数车主5年能开100万公里，正常情况下他的电池早就用报废了，但是蔚来能让他继续正常使用，原因是这些车开的多的电池损平摊到我们这些基本只在市内交通，开的少的人头上。本来他衰减到50%，我们衰减到96%，现在平均下来大家电池损耗都是80%多。也不用说电池坏了蔚来会换所以永远健康。真实情况是不衰减到一定程度（比如80%），蔚来是不会换的，因为这些都是实打实的成本。而这个衰减程度，大多数车主开一辈子车自己的电池都不一定能衰减到。
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: FROM 223.104.44.* [北京 移动/数据上网公共出口]

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 36.112.41.*

三者还好吧，车损险纯纯就是老手为新司机买单，所以很多老车就不买了。换电也一样，充电容易的人为充电麻烦的人分摊焦虑，所以有很好充电条件车主不考虑蔚来也能理解
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 其实，三者险也是大锅饭有不少人不买--发自 ismt ...
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FROM 223.160.130.*

所以李斌采用了3万现金赎买的政策，效果怎么样不得而知
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 蔚来还有一个历史遗留的老车主权益：第一代ES8车主好像有终身免费换电权益？并且这
: 个权益还能够转移，就是说，你换购一台蔚来的新车之后，仍然能享受这个免费换电的
: 权益。
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FROM 223.166.186.*

谣言
1、健康度低于93%的电池会被拦截并送到维修中心，不会回到用户手里
2、蔚来承诺15年后电池健康度不低于85%

【 在 RaZRo 的大作中提到: 】
: “很多人没有搞清楚，蔚来对电池健康管理最大的策略是平均。多数车主每年开的不多只是上班通勤，可能5年也就5万公里，电池健康度非常高，但对于社会而言也是一种浪费。少数车主5年能开100万公里，正常情况下他的电池早就用报废了，但是蔚来能让他继续正常使用，原因是这些车开的多的电池损平摊到我们这些基本只在市内交通，开的少的人头上。本来他衰减到50%，我们衰减到96%，现在平均下来大家电池损耗都是80%多。也不用说电池坏了蔚来会换所以永远健康。真实情况是不衰减到一定程度（比如80%），蔚来是不会换的，因为这些都是实打实的成本。而这个衰减程度，大多数车主开一辈子车自己的电池都不一定能衰减到。
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: FROM 223.104.44.* [北京 移动/数据上网公共出口]

--发自 ismth(丝滑版)
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