- 主题:为什么担心换到里程特别长的旧电池呢？
没有换点权益，是花钱也不允许换电吗？纯好奇
【 在 RaZRo 的大作中提到: 】
: 另外二手车主政策。如果二手车主没有换电权益，一手车主卖车肯定会挑一块好的去卖。
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FROM 111.194.207.*
不换电那我何必买蔚来呢？
白白承担因为换电设计带来的溢价和损失。
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 这个简单，你先别换电，只充电，使劲用，用到平均里程之后，再去换电，怎么样？
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FROM 111.194.207.*
共享的电池有什么新旧之分，不过是电的载体
你交了养路费，开车上路计较哪段路面是新铺的吗？难道那段路是旧的，你就不走了？那段路不管是不是旧的，你很快也都走到下一段路上了。
换电池不是一个道理吗？这块是旧的，你也很快就换下一块了。
【 在 larker 的大作中提到: 】
: 对啊，我新车的新电池就被你换走了。
: 所以我干嘛花钱买新车用旧电池？
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: 【 在 corcovita 的大作中提到: 】
: : 我开了8年的车，去换了一次电池，然后就开始使用刚出厂的电池了
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 125.33.218.*
你还没搞清楚换电是怎么回事儿吧
换电权益并不是换电的资格。
所谓的换电权益就是可以免费换多少次
像我买车的时候就没有换电权益。都直接打折了。但我一样可以去换，换的时候按换了多少度电回来交钱呗。
【 在 larker 的大作中提到: 】
: 没有换点权益，是花钱也不允许换电吗？纯好奇
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: 【 在 RaZRo 的大作中提到: 】
: : 另外二手车主政策。如果二手车主没有换电权益，一手车主卖车肯定会挑一块好的去卖。
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 125.33.218.*
首先我们得有一个共识，用新电池是好的，用旧电池是孬的。
自己把新电池用旧，假设用车10年，享受了10成新到4成新，然后换车了。
一个大池子换电池，用10年车，每年都用5成新的电池。大概就是这个区别。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 共享的电池有什么新旧之分，不过是电的载体你交了养路费，开车上路计较哪段路面是新铺的吗？难道那段路是旧的，你就不走了？那段 ...
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FROM 222.131.242.*
这个共识是基于不能换电池的。
换电池的逻辑根本就无所谓新旧，只要保证有足够的电量就行了。因为这块电池是新旧，根本无关紧要，下次就换了。
【 在 RaZRo 的大作中提到: 】
: 首先我们得有一个共识，用新电池是好的，用旧电池是孬的。
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: 自己把新电池用旧，假设用车10年，享受了10成新到4成新，然后换车了。
: 一个大池子换电池，用10年车，每年都用5成新的电池。大概就是这个区别。
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: 【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 125.33.218.*
在另一篇帖子里，我抛出了“只保留换电和慢充”的蔚来车，就有版友（也许是车主，
也许不是）出来反对了。
看来想买和已经买蔚来车的，也有需要快充的使用场景啊。。。
【 在 larker 的大作中提到: 】
: 不换电那我何必买蔚来呢？
: 白白承担因为换电设计带来的溢价和损失。
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FROM 1.202.70.*
既然无所谓新旧，那不就是中了话术了。
平均下来用旧电池时间多，新电池时间少，就是损失啊。只不过损失不在眼前。看不透这一点的就是换电池的用户吧。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 这个共识是基于不能换电池的。换电池的逻辑根本就无所谓新旧，只要保证有足够的电量就行了。因为这块电池是新旧，根本无关紧要， ...
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FROM 222.131.242.*