汽车里面搞电视，比较垃圾的设计。

【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 考虑到乐道主要面向家庭用车场景，在冰箱、彩电、大沙发已经深入人心的前提下，L6
: 0没有大彩电貌似是个短板。冰箱还得是选装，并且位置在后备箱，使用时可能不够方便
: 。如果可以改，希望改一下这2点。
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FROM 1.202.127.*

1、5年换电券也不是对于每个车型都给的。

2、继续保留留充电口，就是慢充而已。逛商场顺便充个电，这种使用场景，在全部充电
场景里的占比是多少？车企可以统计的。对于我而言，是0。可能是因为我去的商场要么
没有充电桩，要么充电桩被占用了吧。

3、换电站的密度再提高一些不就好啦





【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
:     1、5年的换电券不是成本？
:     2、蔚来车最大的优点是补能便利。在很多情况下，充电比换电方便（比如车还剩下20%的电量，逛商场，顺手充电桩充个电），取消快充，意味着不能顺手把电充了，反而要专门跑一趟充电站。
:     3、换电站的密度有限；其他电车能开车去新疆，路上虽然地广人稀，但充电桩便宜、众多品牌，一路总能遇到。蔚来是在国道上都铺满换电站，还是车辆不能去新疆等偏远地区？
: ...................
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FROM 1.202.70.*

1、没有快充口的车，用户买不买，取决于换电方不方便，以及家充桩普不普及。如果放
弃快充口，车企可以为（没有家充桩的）车主发放换电券，培养用户使用习惯。

2、不同人遇到的商场不同，我们家附近的商场，就没有几个充电桩，而且，大部分时候
被油车占用，毫无办法。

3、这个换电站的建设成本，是车企在选择换电技术路线时就需要考虑清楚的，如果觉得
这个成本高，改回快充技术路线就好了呀，市场上有几万根快充桩，多方便啊。。。



【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: 1.不是每个车型都给，那不给的车型没有快充口，消费者还买吗？
: 2.我认识的绝大多数电动车主，都有商场充电经历；现在北京几乎所有商场，都有充电桩（而且可以减免停车费）。
: 3.有快充口，只在热门线路有换电站即可（换电比快充方便一些）。没有快充口，相当于要把每个犄角旮旯都建换电站，这成本得有多高？
: ...................
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FROM 1.202.70.*

谢谢你指出换电的成本高于充电。

选择新能源汽车的消费者，特别是对成本敏感的消费者，一定要知道这一点。


【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
    大哥，你在纯粹搞笑呢。
    本来用户有三种选择：慢充、快充、换电，你现在人为阉割，直接缩小了购车人群：一些县城没有换电站，也不具备安装充电桩的基础；有一些家里没有充电桩、快充方便/便宜、经常有长途需求、所以想选择蔚来的潜在消费者；等等，你把这些消费者全部剔除了。

    另外，换电的成本一定高于充电桩，成本是蔚来承担，还是消费者承担？让消费者承担，消费者直接转投其他电车了，又不是非你蔚来不买。蔚来承担，蔚来图啥，非要去承担快充-换电的差价成本？
    

    
    
    

【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 1、没有快充口的车，用户买不买，取决于换电方不方便，以及家充桩普不普及。如果放
: 弃快充口，车企可以为（没有家充桩的）车主发放换电券，培养用户使用习惯。
: 2、不同人遇到的商场不同，我们家附近的商场，就没有几个充电桩，而且，大部分时候
: ...................
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修改:yhzjxxf FROM 114.244.124.*
FROM 1.202.70.*