那对很多大电池的车，一次冲60度，岂不是几辆车就用没了，然后只能等谷电时刻才能给储能电池充电

--发自 ismth(丝滑版)
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1，储能的同时充电站也有很高的输入电量，只是没法同时提供兆瓦输出而已
2，不是所有车都能闪充
3，即使闪充的车也不是全时段都是兆瓦
4，即使全时段都兆瓦，一辆车充完到下一辆车进来开始充中间需要至少5-10分钟，期间输入电量是给储能设施持续充电的
5，为什么只能谷电时候给储能充电？峰电时候谁不让充电站用电了？那没有储能电池的充电站高峰时间都闭门谢客吗
【 在 meirenai 的大作中提到: 】
: 那对很多大电池的车，一次冲60度，岂不是几辆车就用没了，然后只能等谷电时刻才能给储能电池充电
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FROM 159.226.171.*

你充电时候时刻守在车里盯着电量表，然后充完电一秒钟不耽误立马开车走？
即使你守在车边上，拔枪，放好，再上车，检查一下收费情况，设置好导航出发要不要时间？
下一辆车停进来，还要下车，拔枪，插好，扫码开始充电
不需要十分钟，你觉得几分钟合适？另外，我原话是5-10分钟，到你这就是10分钟了
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 挪车停车要十分钟？
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修改:burenshi FROM 114.246.101.*
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那就按极端条件算好了呗，byd找几辆车做个试验立马就能算出来缓冲池的合适大小
byd能按这个容量配置缓冲那就说明他们已经算明白了，根本不用担心
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 现在说的是连续有车来充电，冲完电还不赶紧挪开？
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那就对了啊，他这个牛逼吹得水分越大，对储能的要求就越低，你琢磨琢磨是不是这道理
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 比亚迪要考虑储能电池成本。宣讲会是理想状态，没把你说的挪车停车结算拔枪，还有进出服务区的时间算进去。算下来比充电时间长不少
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