场地、电容资源都是有限的，尤其是高速服务区，部署超快充，可以服务所有电车，而蔚来换电，只能服务自己车主。

一个封闭的体系跟整个开放体系竞争，没有希望。蔚来最好的结果是变成小而美的企业，服务愿意接受高溢价的小众用户。但这又与汽车制造需要规模化降本矛盾。

迪子出手，闪充体系建立，这一趋势会加速。

一个冷知识：春节期间，才搞两年纯电的理想，补能充电体系提供的整体充电量 大于 搞了十年纯电的蔚来。

- 来自 水木社区APP v3.5.7
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比亚迪的思路是对的。就是要搞工业特苏鲁。


【 在 meixr 的大作中提到: 】
: 场地、电容资源都是有限的，尤其是高速服务区，部署超快充，可以服务所有电车，而蔚来换电，只能服务自己车主。一个封闭的体系跟 ...
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乘用车换电没前途

但重卡换电，还是有很大的生存空间

【 在 meixr 的大作中提到: 】
: 场地、电容资源都是有限的，尤其是高速服务区，部署超快充，可以服务所有电车，而蔚来换电，只能服务自己车主。
: 一个封闭的体系跟整个开放体系竞争，没有希望。蔚来最好的结果是变成小而美的企业，服务愿意接受高溢价的小众用户。但这又与汽车制造需要规模化降本矛盾。
: 迪子出手，闪充体系建立，这一趋势会加速。
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这次很可能是个分水岭。这种站中站建起来特别快。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 真是正如发布会所说，一年建2万个站，肯定能干死换电
: --发自 ismth(丝滑版)
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我非常期待满地快充，毕竟多一个选择总没有坏处
但至少我这四万多公里跑下来，还没遇到过比我补能更快的，既可以换又可以充

如果这之后充电能做到每个车位都有，随时都是5分钟充满，那下一辆车的选择就更多了，这是大好事儿啊

还有嫌弃自己选择太多的消费者吗

【 在 meixr 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 充电效率接近加油，换电大势已去，不要跟天命作对
: 发信站: 水木社区 (Mon Mar  9 14:14:06 2026), 站内
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: 这次很可能是个分水岭。这种站中站建起来特别快。
: 【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: : 真是正如发布会所说，一年建2万个站，肯定能干死换电
: : --发自 ismth(丝滑版)
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 111.194.201.*]
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