其实这一年市场已经证明了。

宁德时代的巧克力换电目前只在重庆网约车换电市场跑通，这个不是完全商业化的结果，有政策支持的因素，去年底，京东埃安宁德时代的UT车型销量傻眼了。巧克力电池占宁德营收比例非常低。

换电只能蔚来这种高端车型玩，有钱人的时间才值钱。网约车司机最不缺的是时间，网约车司机需要用时间换钱，晚上两毛多的普通充电最合适。另外换电最合适重卡电动船这些，这些场景有电量大、路线固定、时间要求高的特点，这也是宁德时代高速干线重卡换电和电动船换电发展非常快的原因。
比亚迪的闪充，一年前就发布了10C，结果承诺的闪充站严重少于计划，10C的唐L汉L销量惨不忍睹，配置200多kwh的储能电池完全没有商业逻辑。一是储能电池太小，闪充三次没有电了。二是闪充电池的能量密度和寿命不如普通快充电池。三是配套的储能电池一进一出损耗电力。

你们会说巧克力换电和闪充都用到峰电谷电挣差价，你们知道目前西北储存9分一度的光伏储能项目irr是多少吗？也就5%-8%左右，想用峰电谷电来挣钱太难了，都是远期愿景。

什么才是最有性价比，最符合商业逻辑的选择呢？
目前电网支持100多kw的充电桩，宁德时代神行4C、麒麟电池5C、比亚迪U7搭载的23分钟充满的3C电池是最符合商业逻辑的选择。

5C、4C、3C电池才是是目前充电速度、电网承受能力、电池能量密度和续航里程的最佳组合。

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10C的车可以降级到3C用，反之不行。车应该可以做一个充电功率设置，平时不着急，那就低一点功率，着急就设最高。

同一个充电桩，总功率一定的时候，车少了，就能闪充，车多了，就降速。当前的充电站全都是这个发展逻辑。功率池技术早已做到按需分配充电功率，甚至可以智能排队闪充充电。

另外，普及的功率不是100kw，是250kW,对应1000V,250A，这个是不需要液冷的最大持续功率，成本低，可靠性高。

【 在 fzf 的大作中提到: 】
: 其实这一年市场已经证明了。
: 宁德时代的巧克力换电目前只在重庆网约车换电市场跑通，这个不是完全商业化的结果，有政策支持的因素，去年底，京东埃安宁德时代的UT车型销量傻眼了。巧克力电池占宁德营收比例非常低。
: 换电只能蔚来这种高端车型玩，有钱人的时间才值钱。网约车司机最不缺的是时间，网约车司机需要用时间换钱，晚上两毛多的普通充电最合适。另外换电最合适重卡电动船这些，这些场景有电量大、路线固定、时间要求高的特点，这也是宁德时代高速干线重卡换电和电动船换电发展非常
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换电适合商用车，高速上重卡我觉得还是有意义的

我觉得现在市内轻卡都不需要换电，纯电已经有经济性了


【 在 fzf 的大作中提到: 】
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: 其实这一年市场已经证明了。
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: 宁德时代的巧克力换电目前只在重庆网约车换电市场跑通，这个不是完全商业化的结果，有政策支持的因素，去年底，京东埃安宁德时代的UT车型销量傻眼了。巧克力电池占宁德营收比例非常低。
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: 换电只能蔚来这种高端车型玩，有钱人的时间才值钱。网约车司机最不缺的是时间，网约车司机需要用时间换钱，晚上两毛多的普通充电最合适。另外换电最合适重卡电动船这些，这些场景有电量大、路线固定、时间要求高的特点，这也是宁德时代高速干线重卡换电和电动船换电发展非常快的原因。
: 比亚迪的闪充，一年前就发布了10C，结果承诺的闪充站严重少于计划，10C的唐L汉L销量惨不忍睹，配置200多kwh的储能电池完全没有商业逻辑。一是储能电池太小，闪充三次没有电了。二是闪充电池的能量密度和寿命不如普通快充电池。三是配套的储能电池一进一出损耗电力。
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: 你们会说巧克力换电和闪充都用到峰电谷电挣差价，你们知道目前西北储存9分一度的光伏储能项目irr是多少吗？也就5%-8%左右，想用峰电谷电来挣钱太难了，都是远期愿景。
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: 什么才是最有性价比，最符合商业逻辑的选择呢？
: 目前电网支持100多kw的充电桩，宁德时代神行4C、麒麟电池5C、比亚迪U7搭载的23分钟充满的3C电池是最符合商业逻辑的选择。
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: 5C、4C、3C电池才是是目前充电速度、电网承受能力、电池能量密度和续航里程的最佳组合。
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你不知道能量密度和充电速度是冲突的吗
u7混动版闪充9分钟充满
u7纯电版长续航23分钟充满
10c必须在空间上留足散热
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【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 10C的车可以降级到3C用，反之不行。车应该可以做一个充电功率设置，平时不着急，那就低一点功率，着急就设最高。
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: 同一个充电桩，总功率一定的时候，车少了，就能闪充，车多了，就降速。当前的充电站全都是这个发展逻辑。功率池技术早已做到按需分配充电功率，甚至可以智能排队闪充充电。
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: 另外，普及的功率不是100kw，是250kW,对应1000V,250A，这个是不需要液冷的最大持续功率，成本低，可靠性高。...
※ 修改:·fzf 于 Mar  7 19:58:12 2026 修改本文·[FROM: 223.104.79.*]
※ 来源:·https://exp.mysmth.net·[FROM: 223.104.79.*]

修改:fzf FROM 223.104.79.*
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比亚迪王说现在充电桩功率利用率5%
【 在 fzf 的大作中提到: 】
: 其实这一年市场已经证明了。
: 宁德时代的巧克力换电目前只在重庆网约车换电市场跑通，这个不是完全商业化的结果，有政策支持的因素，去年底，京东埃安宁德时代的UT车型销量傻眼了。巧克力电池占宁德营收比例非常低。
: 换电只能蔚来这种高端车型玩，有钱人的时间才值钱。网约车司机最不缺的是时间，网约车司机需要用时间换钱，晚上两毛多的普通充电最合适。另外换电最合适重卡电动船这些，这些场景有电量大、路线固定、时间要求高的特点，这也是宁德时代高速干线重卡换电和电动船换电发展非常快的原因。
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