- 主题:国内新能源汽车产业开始制定可更换电池统一标准了吗？
重卡换电与乘用车换电完全不同的逻辑
重卡对重量、尺寸要求不高，接口易于修改
【 在 htlly 的大作中提到: 】
重卡高速换电也是个方案
【 在 spare 的大作中提到: 】
: 换电路径已经基本可认为是死路了
: 宁王迪王两家电池都有了12C充电能力，充5分钟续航增加400km以上
: 现在只是因为充电桩建的慢一些
: ...................
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FROM 202.120.11.*
我觉得这思路在家用车上是错的
商用车可以搞
【 在 syr 的大作中提到: 】
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: 目前看，这是一条可行的道路。
: 应该抓住我们现在占行业主导地位的优势，制定统一的强制性标准，最后成为事实上的国际标准。就像智驾小蓝灯一样，我估计将来会成为国际上的事实标准。
: 这个机会错过了，可能就不再有了。
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#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 114.254.2.*
无所谓对错，商业行为，谁愿意搞就去搞，
但是希望用行政手段，就有点过了，
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我觉得这思路在家用车上是错的
: 商用车可以搞
: #发自zSMTH-v-@24129PN74C
: ...................
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FROM 183.157.66.*
事实上，跑快递的小哥最有发言权。不妨坐下来好好采访一下人家，为啥选择换电而不
是充电。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我觉得这思路在家用车上是错的
: 商用车可以搞
: #发自zSMTH-v-@24129PN74C
: ...................
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FROM 1.202.70.*
所以说商业车有可能能行，谁家家用的电驴不是充电的？
【 在 ccf @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 事实上，跑快递的小哥最有发言权。不妨坐下来好好采访一下人家，为啥选择换电而不
: 是充电。
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 我觉得这思路在家用车上是错的
: : 商用车可以搞
: : #发自zSMTH-v-@24129PN74C
: : ...................
#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 203.208.61.*
重卡已经非常明显的倒向了超充。
换电的适用范围太小。
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 重卡换电与乘用车换电完全不同的逻辑
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: 重卡对重量、尺寸要求不高，接口易于修改
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FROM 1.30.31.*
300元包月，电池自己取放，车上放电池的空间不需要精准卡位，有国标统一电压，超高强度使用。
家用车换电逻辑与此大不同。
【 在 ccf (西西艾弗) 的大作中提到: 】
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: 事实上，跑快递的小哥最有发言权。不妨坐下来好好采访一下人家，为啥选择换电而不
: 是充电。
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FROM 1.30.31.*
但肯定比蔚来活下来的可能性大一百倍
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
重卡已经非常明显的倒向了超充。
换电的适用范围太小。
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 重卡换电与乘用车换电完全不同的逻辑
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: 重卡对重量、尺寸要求不高，接口易于修改
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FROM 202.120.11.*