- 主题:电池液冷和直冷有啥差别
安全性上呢
液冷是有冷却液循环么，电池内部还是连着车的大循环，mega那电池是液冷吧，只腐蚀了电池内的管道么
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FROM 114.246.236.*
液冷是电池包外边的冷却板，用他来散热。直冷是蒸发器放到电池包里面，让氟利昂直接进去循环
理论上直冷更不安全
mega好像说的是腐蚀把冷却液泄露，然后腐蚀了前电机控制器以及从电池的接口腐蚀，没有把电池外壳腐蚀透
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 安全性上呢
: 液冷是有冷却液循环么，电池内部还是连着车的大循环，mega那电池是液冷吧，只腐蚀了电池内的管道么
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FROM 111.199.190.*
风冷要留足间隔，不然非常容易过热，导致夏天快充变慢充。
液冷可以多放几块电芯。
现在除了小型微型车，几乎没有风冷的了。
买小电池不打算跑长途无所谓，即使跑长途也就每次多充20分钟的事儿。
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修改:zyzx77 FROM 117.129.91.*
FROM 117.129.91.*
直冷不是风冷
直冷是用制冷剂相变换热
直冷还是挺多车型在用的
【 在 zyzx77 (zyzx77) 的大作中提到: 】
: 风冷要留足间隔，不然非常容易过热，导致夏天快充变慢充。
: 液冷可以多放几块电芯。
: 现在除了小型微型车，几乎没有风冷的了。
: 买小电池不打算跑长途无所谓，即使跑长途也就每次多充20分钟的事儿。
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FROM 112.96.57.*
没区别，都是早晚的事
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 安全性上呢
: 液冷是有冷却液循环么，电池内部还是连着车的大循环，mega那电池是液冷吧，只腐蚀了电池内的管道么
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FROM 116.2.216.152
空调自燃的非常有限，
直冷的故障率应该与空调漏氟一个概率。
而且就算漏，也是在电池包外面漏，
电池包里面都是密封铜管，可靠性非常高。
【 在 rocfirst 的大作中提到: 】
: 液冷是电池包外边的冷却板，用他来散热。直冷是蒸发器放到电池包里面，让氟利昂直接进去循环
: 理论上直冷更不安全
: mega好像说的是腐蚀把冷却液泄露，然后腐蚀了前电机控制器以及从电池的接口腐蚀，没有把电池外壳腐蚀透
: ...................
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修改:FLYBBS FROM 116.2.216.152
FROM 116.2.216.152
我认为液冷就是掩耳盗铃，只会导致电池更快衰减。
电芯内部温度已经很高了，但毕竟电芯内部没法装温度传感器。
液冷强制冷却电芯外部的同时，也错误的把被冷却的电芯外部温度当成电池温度。
风冷还能好点，电芯内外温差不大。
最好就是压根不冷却，尽量让电芯外部温度接近内部温度。
及时降低功率及时降温，防止电解液没必要的蒸发。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 风冷要留足间隔，不然非常容易过热，导致夏天快充变慢充。
: 液冷可以多放几块电芯。
: 现在除了小型微型车，几乎没有风冷的了。
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FROM 116.2.216.152
一窍不通
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 我认为液冷就是掩耳盗铃，只会导致电池更快衰减。
: 电芯内部温度已经很高了，但毕竟电芯内部没法装温度传感器。
: 液冷强制冷却电芯外部的同时，也错误的把被冷却的电芯外部温度当成电池温度。
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FROM 180.164.72.*
那你说点道理出来。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 一窍不通
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FROM 116.2.216.152