- 主题:小型两厢电车高速电耗太高
开的某类似星愿级别的小型电车，市区中低速可以轻松跑到10-12的电耗，续航接近CLTC 1:1
上了高速先开的115巡航，毛估只有CLTC 5折多一点，电耗20，电量实在扛不住。后来服务区出来不想充电换成100巡航，表显电耗16.7左右，这才100车速，如果120激进开法不知道4.5折能不能打的住
拿我另一台非常熟悉的蔚来ET7来比较，100车速也就16左右，80巡航14左右。但是蔚来市区中低速频繁启停很耗电，红绿灯多开到20是很正常的。夏季120巡航18左右电耗CLTC的0.66-0.7左右，总结一下就是蔚来的电耗在高速和低速呈现两头高中间低的特点，最经济时速在80-90，且跑120增幅不会特别大。以前经常看别人说电车市区省电，我一直就觉得不是很符合，蔚来在市区中低速，综合下来续航是和高速差不多的
而这款两厢小电车，经济时速明显低个人估计在60左右，从60升至100，已经有近60%的电耗增长，高速120电耗增幅会特别大，被迫做龟速车，中途200km以上高速感觉只能偶尔应急用，设计上明显偏市区代步
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FROM 36.57.179.*
低速电耗看车重和电驱，所以星愿这种小车有点优势，高速则主要看风阻，星愿车虽小但是风阻系数一般，
特斯拉毛豆3通过减重，热管理，流线型车身，碳化硅逆变器这些措施，把高低速能耗都优化到了极致，
可以做到低速百公里9度电，高速13、14度这样
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 开的某类似星愿级别的小型电车，市区中低速可以轻松跑到10-12的电耗，续航接近CLTC 1:1
: 上了高速先开的115巡航，毛估只有CLTC 5折多一点，电耗20，电量实在扛不住。后来服务区出来不想充电换成100巡航，表显电耗16.7左右，这才100车速，如果120激进开法不知道4.5折能不能打的住
: 拿我另一台非常熟悉的蔚来ET7来比较，100车速也就16左右，80巡航14左右。但是蔚来市区中低速频繁启停很耗电，红绿灯多开到20是很正常的。夏季120巡航18左右电耗CLTC的0.66-0.7左右，总结一下就是蔚来的电耗在高速和低速呈现两头高中间低的特点，最经济时速在80-90，且跑120增幅不会特别大。以前经常看别人说电车市区省电，我一直就觉得不是很符合，蔚来在市区中低速，综合下来续航是和高速差不多的
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修改:djkstra FROM 14.154.34.*
FROM 14.154.34.*
追求风阻造型大溜背
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 开的某类似星愿级别的小型电车，市区中低速可以轻松跑到10-12的电耗，续航接近CLTC 1:1
: 上了高速先开的115巡航，毛估只有CLTC 5折多一点，电耗20，电量实在扛不住。后来服务区出来不想充电换成100巡航，表显电耗16.7左右，这才100车速，如果120激进开法不知道4.5折能不能打的住
: 拿我另一台非常熟悉的蔚来ET7来比较，100车速也就16左右，80巡航14左右。但是蔚来市区中低速频繁启停很耗电，红绿灯多开到20是很正常的。夏季120巡航18左右电耗CLTC的0.66-0.7左右，总结一下就是蔚来的电耗在高速和低速呈现两头高中间低的特点，最经济时速在80-90，且跑120增
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FROM 111.198.57.*
电车高速最经济的区间是90～100。
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 开的某类似星愿级别的小型电车，市区中低速可以轻松跑到10-12的电耗，续航接近CLTC 1:1上了高速先开的1 ...
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FROM 220.200.126.*
这种小型电车的动力总成优化的就是中低速的电耗，高速电耗直接放弃了的
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 开的某类似星愿级别的小型电车，市区中低速可以轻松跑到10-12的电耗，续航接近CLTC 1:1
: 上了高速先开的115巡航，毛估只有CLTC 5折多一点，电耗20，电量实在扛不住。后来服务区出来不想充电换成100巡航，表显电耗16.7左右，这才100车速，如果120激进开法不知道4.5折能不能打的住
: 拿我另一台非常熟悉的蔚来ET7来比较，100车速也就16左右，80巡航14左右。但是蔚来市区中低速频繁启停很耗电，红绿灯多开到20是很正常的。夏季120巡航18左右电耗CLTC的0.66-0.7左右，总结一下就是蔚来的电耗在高速和低速呈现两头高中间低的特点，最经济时速在80-90，且跑120增幅不会特别大。以前经常看别人说电车市区省电，我一直就觉得不是很符合，蔚来在市区中低速，综合下来续航是和高速差不多的
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修改:i925XE FROM 114.254.0.*
FROM 114.254.0.*
我开 l90，巡航120，电耗也才20啊
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FROM 218.106.117.*
电机最大功率的60-70%的转速
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 开的某类似星愿级别的小型电车，市区中低速可以轻松跑到10-12的电耗，续航接近CLTC 1:1
: 上了高速先开的115巡航，毛估只有CLTC 5折多一点，电耗20，电量实在扛不住。后来服务区出来不想充电换成100巡航，表显电耗16.7左右，这才100车速，如果120激进开法不知道4.5折能不能打的住
: 拿我另一台非常熟悉的蔚来ET7来比较，100车速也就16左右，80巡航14左右。但是蔚来市区中低速频繁启停很耗电，红绿灯多开到20是很正常的。夏季120巡航18左右电耗CLTC的0.66-0.7左右，总结一下就是蔚来的电耗在高速和低速呈现两头高中间低的特点，最经济时速在80-90，且跑120增幅不会特别大。以前经常看别人说电车市区省电，我一直就觉得不是很符合，蔚来在市区中低速，综合下来续航是和高速差不多的
: 而这款两厢小电车，经济时速明显低个人估计在60左右，从60升至100，已经有近60%的电耗增长，高速120电耗增幅会特别大，被迫做龟速车，中途200km以上高速感觉只能偶尔应急用，设计上明显偏市区代步
发自「快看水母 于 iPhone 15 Pro Max」
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FROM 61.148.57.*
电车也有动力输出方面的最优区间？不是说永磁电机高速低速都是最优效率吗？
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 开的某类似星愿级别的小型电车，市区中低速可以轻松跑到10-12的电耗，续航接近CLTC 1:1
: 上了高速先开的115巡航，毛估只有CLTC 5折多一点，电耗20，电量实在扛不住。后来服务区出来不想充电换成100巡航，表显电耗16.7左右，这才100车速，如果120激进开法不知道4.5折能不能打的住
: 拿我另一台非常熟悉的蔚来ET7来比较，100车速也就16左右，80巡航14左右。但是蔚来市区中低速频繁启停很耗电，红绿灯多开到20是很正常的。夏季120巡航18左右电耗CLTC的0.66-0.7左右，总结一下就是蔚来的电耗在高速和低速呈现两头高中间低的特点，最经济时速在80-90，且跑120增
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FROM 111.199.188.*
流体阻力优化得不好，两厢车那个外形肯定是比轿车风阻大。
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FROM 106.37.220.*
星愿市区要12电耗？
比亚迪秦l这么大，市区油耗 2.7，换算下来电耗不到10吧
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 开的某类似星愿级别的小型电车，市区中低速可以轻松跑到10-12的电耗，续航接近CLTC 1:1
: 上了高速先开的115巡航，毛估只有CLTC 5折多一点，电耗20，电量实在扛不住。后来服务区出来不想充电换成100巡航，表显电耗16.7左右，这才100车速，如果120激进开法不知道4.5折能不能打的住
: 拿我另一台非常熟悉的蔚来ET7来比较，100车速也就16左右，80巡航14左右。但是蔚来市区中低速频繁启停很耗电，红绿灯多开到20是很正常的。夏季120巡航18左右电耗CLTC的0.66-0.7左右，总结一下就是蔚来的电耗在高速和低速呈现两头高中间低的特点，最经济时速在80-90，且跑120增幅不会特别大。以前经常看别人说电车市区省电，我一直就觉得不是很符合，蔚来在市区中低速，综合下来续航是和高速差不多的
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FROM 36.45.252.*