萤火虫？  
  
【 在 Ferminator2 (Ferminator2) 的大作中提到: 】
:  开的某类似星愿级别的小型电车，市区中低速可以轻松跑到10-12的电耗，续航接近CLTC 1:1
:  上了高速先开的115巡航，毛估只有CLTC 5折多一点，电耗20，电量实在扛不住。后来服务区出来不想充电换成100巡航，表显电耗16.7左右，这才100车速，如果120激进开法不知道4.5折能不能打的住
:  拿我另一台非常熟悉的蔚来ET7来比较，100车速也就16左右，80巡航14左右。但是蔚来市区中低速频繁启停很耗电，红绿灯多开到20是很正常的。夏季120巡航18左右电耗CLTC的0.66-0.7左右，总结一下就是蔚来的电耗在高速和低速呈现两头高中间低的特点，最经济时速在80-90，且跑120增幅不会特别大。以前经常看别人说电车市区省电，我一直就觉得不是很符合，蔚来在市区中低速，综合下来续航是和高速差不多的
:  而这款两厢小电车，经济时速明显低个人估计在60左右，从60升至100，已经有近60%的电耗增长，高速120电耗增幅会特别大，被迫做龟速车，中途200km以上高速感觉只能偶尔应急用，设计上明显偏市区代步
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现在小型车主要车短，其实车的迎风面积一般不会比长些一些的车小，然后风阻系数其实也不占优势。所以空气阻力这块可能比长一些的车还差些呢，然后高速行驶超过一定速度之后，风阻占大头，所以车轻的优势完全没有了。

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 低速电耗看车重和电驱，所以星愿这种小车有点优势，高速则主要看风阻，星愿车虽小但是风阻系数一般，
: 特斯拉毛豆3通过减重，热管理，流线型车身，碳化硅逆变器这些措施，把高低速能耗都优化到了极致，
: 可以做到低速百公里9度电，高速13、14度这样
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实际上小车的风阻系数就是比大车难搞，因为车太短了没有空间给你走线去优化气流，
小车还有一个问题电驱电机也是按低速去优化的，跑高速效率就会比较低

【 在 missinfailed 的大作中提到: 】
: 现在小型车主要车短，其实车的迎风面积一般不会比长些一些的车小，然后风阻系数其实也不占优势。所以空气阻力这块可能比长一些的车还差些呢，然后高速行驶超过一定速度之后，风阻占大头，所以车轻的优势完全没有了。
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