- 主题:只用磷酸铁锂和慢充的多吗
不管是三元锂和磷酸铁锂，优选肯定是慢充
相比较而言，使用快充多的话，还是要选磷酸铁锂，相对皮实耐用
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 我第一辆车就这么用的，从16年用到23年，不过没桩一直是飞线，因为电池只有19度，交流充电功率也只有1.8kw，一直到卖掉电池都是好好的，从没发生过尿崩
: 磷酸铁锂如果长期快充，电芯压差越来越大，迟早发生尿崩
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FROM 114.254.0.*
你这就是被洗脑了，单个电芯来看，铁锂都是优点
但是pack电池包之后，铁锂都是缺点，电芯内阻高发热大，长期快充压差大，加上厂家减配冒烟的情况比三元锂高得多
【 在 pumc 的大作中提到: 】
: 不管是三元锂和磷酸铁锂，优选肯定是慢充
: 相比较而言，使用快充多的话，还是要选磷酸铁锂，相对皮实耐用
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FROM 118.144.39.*
“长期快充压差大”，你自己都说了，长期快充，我的结论是如果快充用的多，优选磷酸铁锂.另外厂家减配，这也是一种个例，选那些不减配的车型或厂家不就行了.
厂家如果磷酸铁锂都减配，难道就不减配三元锂了？
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 你这就是被洗脑了，单个电芯来看，铁锂都是优点
: 但是pack电池包之后，铁锂都是缺点，电芯内阻高发热大，长期快充压差大，加上厂家减配冒烟的情况比三元锂高得多
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修改:pumc FROM 114.254.0.*
FROM 114.254.0.*
所以说你被洗脑了，无脑相信铁锂一定比三元安全，就像前些年那些人无脑就觉得汽车比飞机安全
现在除了神行电池和兆瓦闪充，所有用铁锂的车都是为了减配降价
【 在 pumc 的大作中提到: 】
: “长期快充压差大”，你自己都说了，长期快充，我的结论是如果快充用的多，优选磷酸铁锂.另外厂家减配，这也是一种个例，选那些不减配的车型或厂家不就行了.
: 厂家如果磷酸铁锂都减配，难道就不减配三元锂了？
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FROM 118.144.39.*
铁锂快充，容易有虚电，另外电流大了，怎么都不是什么好事
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 铁锂快充无所谓的
: 公交基本都是快充补电
:
: ...................
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FROM 39.144.79.*
所谓的虚电，那是以前bms技术不行，估算不准确导致的
现在技术进步巨大，压根不是事
【 在 TornadoChen @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 铁锂快充，容易有虚电，另外电流大了，怎么都不是什么好事
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 铁锂快充无所谓的
: : 公交基本都是快充补电
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: : ...................
#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 114.246.236.*
那都是老黄历了，电池内阻高，那是制造工艺不过关，不是铁锂电池的固有性质
【 在 ceb 的大作中提到: 】
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: 你这就是被洗脑了，单个电芯来看，铁锂都是优点
: 但是pack电池包之后，铁锂都是缺点，电芯内阻高发热大，长期快充压差大，加上厂家减配冒烟的情况比三元锂高得多
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: 【 在 pumc 的大作中提到: 】
: : 不管是三元锂和磷酸铁锂，优选肯定是慢充
: : 相比较而言，使用快充多的话，还是要选磷酸铁锂，相对皮实耐用
#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 114.246.236.*
也还是事，本身特性决定的，没有充满电的话，不会去补电压不一致的电芯，而快充一般只冲到95%
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所谓的虚电，那是以前bms技术不行，估算不准确导致的
: 现在技术进步巨大，压根不是事
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FROM 39.144.79.*
超快充频繁用，啥电池都扛不住。。。。
【 在 pumc 的大作中提到: 】
: 当然要考虑，频繁使用超快充，必定首选磷酸铁锂
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FROM 124.127.200.*
赞同，我说的 频繁使用超快，也只是相对而言
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 超快充频繁用，啥电池都扛不住。。。。
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