电池接近极限了，我倒认为电池续航增加反而有利于换电站，因为电网负载短时间不太可能跟着电池续航的节奏走，那么充电的时长一定会增加，注意这里的时长我说的是总体时长，不要说单个什么5c，而换电是解决这个问题的最佳方案，这个地方也是有点反直觉的
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 电池技术迅速发展，电池规格不可能稳定下来
: 而电池容量增加以后，换电的必要性也下降
: 换电最突出的优势是特定情况下耗时短，突出局限：一、舒适区比较窄、服务能力天花板低：十分钟来一辆车，完美;十分钟来四辆车就得排队;一个小时来四十辆崩溃。二、换电天然封闭，沉没成本高，兼容性不足。汽车电池是高值的，且不同品牌电池相差比较大。蔚来内部电池都五花八门，不同车企入驻就更复杂，因此虽然有一段时间李B总疯狂推换电联盟，但是并没有出台细则其他车企如何使用换电以及如何收费。总结，换电在当前有独特的优点。考虑到新能源年千万级的销量，未来上亿的保有量，家冲才是王道，满足日常用车;充电站换电站解决长途异地用车
: ...................
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FROM 183.241.154.*

大部分车大部分时间都是在停车场
慢充足够了

长途需求毕竟是少数

【 在 lclniuniu 的大作中提到: 】
: 电池接近极限了，我倒认为电池续航增加反而有利于换电站，因为电网负载短时间不太可能跟着电池续航的节奏走，那么充电的时长一定会增加，注意这里的时长我说的是总体时长，不要说单个什么5c，而换电是解决这个问题的最佳方案，这个地方也是有点反直觉的
: 嗣牛煌灯笕胱ぞ透丛樱虼怂淙挥幸欢问奔淅頑总疯狂推换电联盟，但是并没有出台细则其他车企如何使用换电以及如何收费。总结，换电在当前有独特的优点。考虑到新能源年千万级的销量，未来上亿的保有量，家冲才是王道，满足日常用车;充电站换电站解决长途异地用车
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FROM 180.164.114.*

电池续航增加对于换电站：
有利的：压力变小了；
不利的：必要性下降了。

换电不错，但不是刚需，所以很难溢价，很难赚钱，
适合做中高端服务，服务好高端用户，在车价上把钱赚回来。

如果要做成大众服务，类似加油站那样，那有的忙活了，
需要非常高的管理能力和管理成本。
举例：一个人换电卡住，无论半夜还是除夕，必须快速响应，解决问题。


【 在 lclniuniu 的大作中提到: 】
: 电池接近极限了，我倒认为电池续航增加反而有利于换电站，因为电网负载短时间不太可能跟着电池续航的节奏走，那么充电的时长一定会增加，注意这里的时长我说的是总体时长，不要说单个什么5c，而换电是解决这个问题的最佳方案，这个地方也是有点反直觉的
: 嗣牛煌灯笕胱ぞ透丛樱虼怂淙挥幸欢问奔淅頑总疯狂推换电联盟，但是并没有出台细则其他车企如何使用换电以及如何收费。总结，换电在当前有独特的优点。考虑到新能源年千万级的销量，未来上亿的保有量，家冲才是王道，满足日常用车;充电站换电站解决长途异地用车
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修改:chelseaLL FROM 183.156.78.*
FROM 183.156.78.*

没有足够的规模
养不活乘用车换电模式

【 在 lclniuniu 的大作中提到: 】
所以换电这个模式是没有问题的，只要建换电站的思路不是代替家充，而是在家充解决不到的地方去覆盖，这个市场空间也不小的，足够蔚来换电很好的生存了
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 大部分车大部分时间都是在停车场
: 慢充足够了
: 长途需求毕竟是少数
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这个规模1000万量以上完全没有问题，这就差不多5000亿以上了，足够养活这个模式了
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 没有足够的规模
: 养不活乘用车换电模式
: 所以换电这个模式是没有问题的，只要建换电站的思路不是代替家充，而是在家充解决不到的地方去覆盖，这个市场空间也不小的，足够蔚来换电很好的生存了
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