- 主题:嘲笑蔚来换电次数多的要用发展的眼光看问题
【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 实际情况，不是所有车都是跑没了才来充满。
: 另外自己品牌车在自己桩上，大部分时段能跑满功率。
并不是，跑满功率这种事情受电池物理规律限制的，他吃多了就不可能再吃那么快了，塞太快会出问题的
你去看看BYD的10C充电演示不就好了嘛，就是你说的自己品牌在自己桩上
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FROM 159.226.171.*
20块电池同时充电的限制只在于电站的总体用电容量，建设方舍得下本钱增容的话这个是可以做到的
但是你说的全称满功率充电的限制是电池物理规律，舍得下本钱也许也可以做到，理想准备足够多的电池做免费质保替换就行，但是这个本钱有点太大了
【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 而且你要看聊天背景。
: 他都可以20块电池同时充电，充电桩还不能跑满功率？哈哈
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FROM 159.226.171.*
10C不了解。理想5C和小鹏5C我是体验过的。
插上后10秒内就拉到满功率，能持续满功率运行到80-90%附近。
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 并不是，跑满功率这种事情受电池物理规律限制的，他吃多了就不可能再吃那么快了，塞太快会出问题的
: 你去看看BYD的10C充电演示不就好了嘛，就是你说的自己品牌在自己桩上
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FROM 111.197.248.*
肯定不是全程。可以从1%起步，干到80%-90%是满功率。
现在电池设计是5C，配套的散热很牛的，电池寿命也是没问题的。
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 20块电池同时充电的限制只在于电站的总体用电容量，建设方舍得下本钱增容的话这个是可以做到的
: 但是你说的全称满功率充电的限制是电池物理规律，舍得下本钱也许也可以做到，理想准备足够多的电池做免费质保替换就行，但是这个本钱有点太大了
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FROM 111.197.248.*
你看，你也知道只到80%多就要降功率了啊，到95%以上就只有2,30kw的功率了唉，所有电池都是这样的
【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 10C不了解。理想5C和小鹏5C我是体验过的。
: 插上后10秒内就拉到满功率，能持续满功率运行到80-90%附近。
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FROM 159.226.171.*
这个不是常识吗？ 你不会一直在卖弄这个吧。
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 你看，你也知道只到80%多就要降功率了啊，到95%以上就只有2,30kw的功率了唉，所有电池都是这样的
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FROM 111.197.248.*
嗯，其实我在卖弄一个小时能充21块电池的超级充电站
【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 这个不是常识吗？ 你不会一直在卖弄这个吧。
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FROM 159.226.171.*
有人说是从0到100%吗？
【 在 burenshi 的大作中提到: 】
: 嗯，其实我在卖弄一个小时能充21块电池的超级充电站
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FROM 111.197.248.*
我这个充电速度是直接在蔚来APP上看的。
你大概没用过吧？
APP上可以看到当前有多少块电池，每一块电池还有百分之多少的电，以及它需要多少分钟充满。这比你拍脑来推算应该还是要稳一点。
【 在 fornothing @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 我这个理论是根据5c 4c充电速度推出来的。
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: 你的充电速度，是拍脑袋来的。你确定蔚来换电站能允许20个电池同时充电？
: 【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
#发自zSMTH@PKU110
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FROM 222.161.244.*
一家公司如果不能正视客户提出的问题，总是试图归因于客户，那确实没有存在的意义了。
【 在 straminium 的大作中提到: 】
: 换电次数多一个是换电站不够密，为了在成本和收益上取得平衡，大部分地区只能间隔差不多200km建一个（要保障哪怕最早一代ES8 电老虎用70 度电也能跑到）
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: 但整体上体验是越来越好了，就不说更早了，就说近两年吧
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--来自微微水木3.5.17
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FROM 123.119.125.*