换电次数多一个是换电站不够密，为了在成本和收益上取得平衡，大部分地区只能间隔差不多200km建一个（要保障哪怕最早一代ES8 电老虎用70 度电也能跑到）

但整体上体验是越来越好了，就不说更早了，就说近两年吧
以京昆为例，前两年出京第一站要到唐县才能换电，必须满电出发，220km，还是个单向站，然后第二站是盂县，间隔 175km
现在涞水西、满城、唐县、行唐、井陉北，都上了双向站，差不多50km一个，再也不用考虑满电出发了
随着蔚来车卖的越多，换电站也会越布越多，体验也会越来越好的

另一个是电池不够大，蔚来可充可换可升级的模式本就不希望大家平时背一个特别大的电池，日常95%以上的场景 75度足够了，但这也就造成了蔚来小短腿的印象，不分对错，只是个路线选择而已，但确实有较大的理解的门槛，现在为了应对竞争也开始标配100度电池，再加上NT3优秀的能耗管理，这种误解也会越来越少了

换电路线对用户好、对社会好，但理解成本确实高，建设&维护成本也确实高，大家接受慢也很正常，但凡用过的都说好，属实但用难回
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FROM 59.82.59.*

同理，嘲笑不换电充电慢的也要用发展的眼光看问题

你说对不

【 在 straminium 的大作中提到: 】
: 换电次数多一个是换电站不够密，为了在成本和收益上取得平衡，大部分地区只能间隔差不多200km建一个（要保障哪怕最早一代ES8 电老虎用70 度电也能跑到）
: 但整体上体验是越来越好了，就不说更早了，就说近两年吧
: 以京昆为例，前两年出京第一站要到唐县才能换电，必须满电出发，220km，还是个单向站，然后第二站是盂县，间隔 175km
: ...................
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FROM 218.247.161.*

没毛病呀，充电条件好了，蔚来也能充呀，又不是只能换电；

【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 同理，嘲笑不换电充电慢的也要用发展的眼光看问题
: 你说对不
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FROM 59.82.59.*

这能说明啥问题
独一份的成功例子也不少
这种类比意义不大，你还不如说蔚来已经没有融资前景了更有说服力


【 在 toppilot 的大作中提到: 】
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: 至今乘用车只有蔚来一家做换电，至今还没有第二家准备跟上的，这是不是说明了一些问题。
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: 【 在 straminium 的大作中提到: 】
: : 换电次数多一个是换电站不够密，为了在成本和收益上取得平衡，大部分地区只能间隔差不多200km建一个（要保障哪怕最早一代ES8 电老虎用70 度电也能跑到）

#发自zSMTH@PKU110
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FROM 139.215.45.*

作为蔚来车主我还是很感谢你这样不断给蔚来挑毛病的人，说不定能让我的换电体验更好一些

【 在 burenshi 的大作中提到: 】
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: KOL说，蔚来系平常用小电池，长假出行换大电池，非常划算，异常方便。我问你咋确定长假之前就能换到大电池啊？KOL对我的问题表示没看见，哦，对了也有一次回复我说大数据会解决问题。我觉得他说得对，毕竟咱也不懂大数据，但是我没太明白物理上就不存在的大容量电池大数据怎么创造出来呢？
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: 然后，就这个十一，9月30号的时候，我看到有人发帖说乐道全苏州都换不到8O度的电池，上海也没有~~底下回复说，想换的人提前两三周就换好了，你晚啦
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#发自zSMTH@PKU110
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