问题还是要看本质 抛开补能体系密度看

充电的弱项在于补能效率（充电快慢）和操作难度（下车扫码插拔枪）

如果让我想象一种充电优于换电的场景 那就是超高功率桩+电池材料突破+机械臂

目前能落地的只有超高功率桩 另外两个还都是概念阶段

基于此我的观点是 哪怕换电站技术停滞不前 至少十年之内充电体验都不会比换电更好

【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 没有嘲笑。只是客观评价。蔚来如果续航能上去，体验才是真的好。
: 另外从纯电体验上来说，换电的优势在降低。现在最新的纯电，一天最多充一次电。超充的铺设速度也非常快，理想一周上线100多座超充站。
: 所以从发展眼光看，换电的优势会越来越小。
: ...................
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密度我都没好意思说。。目前随处可见的充电桩大部分都不超过120kw吧 甚至更低

5C降速分流严重 分布也只有千把个点位 兆瓦充目前落地少之又少 基本就是刚出实验室 还在温室产品阶段

一句话 超充密度远远低于换电站密度 咱不能说密度就什么桩都算 说速度又掐尖说超充多猛

这个基本情况 我的判断是目前还在加速普及低速桩的阶段 两年内不会有质的改变

【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 补能核心是密度。这是基本要求。超充的建设速度会远远大于换电。可以过两年再来看看这个贴子。
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你说错了 截止到6月底 理想2500多个超充站 但是只有1500多根5C桩

超充站和5c站是两个东西 做做功课再来吧

而且5c站里只有一两根5c 其他都是慢速桩

类似于N年前的共享宽带 办的时候说是百兆带宽 实际是一栋楼共享百兆 高峰期一堆人抢带宽 深更半夜没人上网才能跑满

【 在 fornothing 的大作中提到: 】
: 3000多充电站 每个都是超充站，至少有一根5c
: 其他大部分也是3C 4C
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理想超充理想第一 比亚迪兆瓦快充比亚迪第一。。加好定语谁都是第一
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