这不是典型的选手裁判都是自己当呀。  
  
【 在 rasper (楚楚动人) 的大作中提到: 】
:  智驾本身就能通过当前路况和周边车辆状况判断啊
:  
:  【 在 qtpr 的大作中提到: 】
:  : 呵呵，厂家如何知道一次接管的原因是什么  
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FROM 114.86.88.*

这很难理解吗？首先智驾遇到无法处理的情况会提示接管，这种肯定属于安全接管。其次，在本车道正常行驶，前后车距在设定范围内，且智驾无需加减速或变道情况下，出现接管行为，就属于非安全接管，可能是出于效率原因想要人为加速，也可能是车主希望自主控车飙一段。

【 在 warmflame 的大作中提到: 】
: 这不是典型的选手裁判都是自己当呀。  
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FROM 114.247.46.*

那你用ADS开过长途吗？或者你问问哪个ADS车主说他的平均高速接管里程短于1千公里
我只能告诉你，这个平均值是偏保守的，如果你可以不吃不喝不下匝道，开几千公里无需安全接管都很正常

【 在 warmflame 的大作中提到: 】
: 也可能是智驾以为处在安全范围但是司机不得不接管。这不就是前段时间懂车帝测试的目的所在吗？你让学生考试啊，然后学生自己评卷，那肯定都是除了不会做的都打勾，但是学生做出来的是不是真的对，需要第三方来检查，不是他自己说了算。
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修改:rasper FROM 114.247.46.*
FROM 114.247.46.*

2024年全国一共发生23 万 8 千 起交通事故， 造成 6 万 7 千多人死亡, 27 万 5 千人受伤。平均每天就有185 人因车祸死亡。

这可以算是人驾的事故数据，你可以机动车按保有量算一下比例，再跟智驾的事故比例做对比。另外，你认为是简单路况的高速路况死亡人数是最多的，超过非高速路况。

【 在 test321 的大作中提到: 】
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: 余大嘴说智驾比人驾减少了90%的事故。特斯拉公布的，也是类似数据。
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: 但智驾跑的都是简单路况，人驾是复杂路况。不能直接相比。
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#修改自zSMTH@三星s24 ultra
※ 修改:·rasper 于 Sep 23 04:42:50 2025 修改本文·[FROM: 38.54.106.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 38.54.106.*]

修改:rasper FROM 38.54.106.*
FROM 38.54.106.*

怎么给人一种2022年，大家激烈讨论死亡率和无症状的既视感。。。
还是一样，死亡率，也得区分die with还是die of。
而且感觉最终还是得跟智驾共存。

【 在 imentstron 的大作中提到: 】
: 这话说的好像没有华为智驾就没有事故没有死伤了一样.每家车企以后公布每10亿公里死亡事故率怎么样.
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FROM 183.192.92.*