对比最重要的竞品——领克900

纯电续航里程(km)CLTC
N9——202；领克900——280

再看重量
N9——3245；领克900——2810

其他都不说了，车机智驾什么的，领克大概率比笛子还渣。你一个基本续航就被人干趴了，还重的一批。
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体积差异
由于三元锂电池单位体积能量密度更高（约700Wh/L），在相同体积下可储存更多能量；而磷酸铁锂电池单位体积能量密度较低（约350Wh/L），需更大体积实现相同能量储存。因此，?在相同容量下，磷酸铁锂电池的体积更大?。 ?

差了一倍的体积能量密度，空间能比得过有鬼

【 在 biubiu02 的大作中提到: 】
: 我买了领克900，也对比了N9。原因是1.性价比 2.空间。3.大屏。
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n9就47度电池，300多公斤，去掉电池车身重量2.8吨
都是三电机版本，n9比领克900多了300多公斤，领克电池没有重量？
重了估计是因为只堆料不注重减重的设计。
不过我认为同类型车多重10%出头，并不会对车的驾乘体验带来本质的差异。
奔驰c级车重一向在1.7吨以上，而差不多尺寸的迈腾一般1.5吨左右。


【 在 silvereyes 的大作中提到: 】
: 对比最重要的竞品——领克900
: 纯电续航里程(km)CLTC
: N9——202；领克900——280
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700的体积能量密度是电芯。
由于三元锂化学活性更高，对热管理、安全防护（间隔、防护罩）的要求更苛刻。
    传统的模组设计会浪费大量空间，导致其体积成组率（电芯体积/电池包体积）较低，通常只有40% - 50%。
    宁德时代的CTP三元锂技术体积利用率高一点


【 在 silvereyes 的大作中提到: 】
: 体积差异
: 由于三元锂电池单位体积能量密度更高（约700Wh/L），在相同体积下可储存更多能量；而磷酸铁锂电池单位体积能量密度较低（约350Wh/L），需更大体积实现相同能量储存。因此，?在相同容量下，磷酸铁锂电池的体积更大?。 ?
: 差了一倍的体积能量密度，空间能比得过有鬼
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是不是2026款马上上市了就这几天了
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