纯探讨哈～
至少从我来看忽略了量对问题的的影响… 续航是基础，换电是加分，只有300的续航那即使换电像加油一样方便那也不行，100度的溢价又太过分，个人觉得100度标配和当前75度的同价就挺好。
另外车是解决问题的工具，是不是目标用户就看能不能解决用户的核心问题，能解决的，大部分人应该是增程或纯电等皆可。
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【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 看到这个说法特意提下，总是提可充可换，没问题，但充要达到正常水准才行呀，比如和现在主流高压平台充电速度、续航差不多，然后还有换电，这个时候用户可能更愿意支付溢价。即使油车，加满油只能300公里，那也不行。
:  ----------觉得充得慢就换电啊，有啥冲突？什么高压快充之类的就是因为补能慢才推出来的，换电补能快那就不用充电了。
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: 另外回下部分蔚来车主说的换电真香，其实作为上班通勤族，地下车位家充才叫香。大城市特意去换电，即使距离不远，但堵车，偶尔远程确实不如换电方便，但续航长些偶尔下也能接受，如果经常性远途，那第一选择又是带油的了…
: -----------你觉得蔚来车主拥有地下车位的比例高，还是比亚迪车主拥有私家车位的比例高？此外，你说长途带油，那就说明你并不是蔚来的目标客户，没有讨论的意义。
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FROM 223.104.42.*

从我的观点来看，蔚来品牌就不太可能量大到哪儿去。
只有乐道才有走量的可能，而只有走量，蔚来才能不亏。。。。
要么就把乐道取消掉，蔚来品牌价格继续下探，其实也不是不可以，奔驰宝马也有20w以内的车型。
【 在 perceiver 的大作中提到: 】
: 纯探讨哈～
: 至少从我来看忽略了量对问题的的影响… 续航是基础，换电是加分，只有300的续航那即使换电像加油一样方便那也不行，100度的溢价又太过分，个人觉得100度标配和当前75度的同价就挺好。
: 另外车是解决问题的工具，是不是目标用户就看能不能解决用户的核心问题，能解决的，大部分人应该是增程或纯电等皆可。
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我不认为是冤大头，实际上我认为挺便宜了。
【 在 perceiver 的大作中提到: 】
: 个人非常认可～
: 用户的获得感，愿意花钱，但不想成为冤大头
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不要把电池价格跟baas对抗，电池价格跟baas压根不冲突，只是价格问题，包括月租价格，100度电池卖75度的价格baas完跟75一样，电池变大了，对销售端毫无影响。

就拿现在买车送好像是2万的换电券，比如换个策略，电池价降两万，然后2万卖永久换电资格，同时送同等价格换电券，这销售策略就显得牛逼多了，任何多换电有疑虑的人，都会更有获得感，因为他们不会觉得这车买的不值，甚至有些黑子说的买换电车就是给以前的人贡献新电池更是无稽之谈，我不买换电资格即可。 但其实通过电池保障，高速换电体验很多手段都可以促进用户买完车后进入换电体系，但是卖车端就完全不一样了换电成了纯优势，并不拖累价格，蔚来的溢价会更合理。

最后，你别忘了，当年蔚来明确把永久换电免费折算成3万块后，对销量的提升，甚至用户都会觉得这三万我愿意花，反而成了一些人的香饽饽。任何时候，明确价值，只会给用户获得感，更利于卖车，现在糊里糊涂的一顿卖车的溢价，反而不利于卖车。甚至最极端，永远不换电的那帮人，买蔚来也可以啊，好歹你可以买一份换电池的保险

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
:你说得方案，也许我会买，但很多人不会买。:现在baas以后，es6价格降到30w以内，这是个催化剂:即便按你说的100度

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et9还没发布，就有退货道歉的文章
财报没发布，就有财报的分析文章
乐道关键时刻，就有说乐道这个牌子没了

你觉得这些都是网友自发的，都是蔚来受迫害妄想症？
【 在 Qid 的大作中提到: 】
: 哎呀，厉害
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