【 以下文字转载自 GuoJiXue 讨论区 】
发信人: rcheng (duoduo), 信区: GuoJiXue
标  题: 中国年轻科技人员的悲剧
发信站: 水木社区 (Wed Nov 30 00:41:05 2011), 站内

中国人最成功的就是只要坐在电脑前、在屋子就能完成的工作；体育上最成功的就是室内
的桌球（乒乓球）、羽毛球等同理..。
几乎没人愿意在中国真正需要技术的冶金、机械、化工、农业、畜牧业、地质勘探等落后的领域去刻苦专研，那些领域是要几代人的努力才能有点进展，并且工作环境很危险、很辛苦..
急功近利、贪图享受、不愿意吃苦的中国年轻人“高科技人才”几乎没人去干，这里几乎没人从事这类专业的，即使原来是这个专业，现在也都转行干别的了..

原本中国铁路信号技术被年轻人把持后，也是世界最“先进”的技术：

发信人: rcheng (duoduo), 信区: RailWay
标  题: 中国年轻技术员的悲剧
发信站: 水木社区 (Sun Nov 27 19:38:16 2011), 站内

中国铁路信号控制技术几十年独立自己研究、开发，与引进高铁技术无关系；世界上还没有
一个国家有事故设备那样的技术、原理，此原理在任何国家的地面信号自动闭塞是忌讳使用
的，只有具有创新精神的中国人敢用。此原理也是水木各路精英一上来就推荐的、必定赞同
的并且只会这样的原理而不懂真正的其它奥秘技术，此原理就是中国人自古以来对高技术不
求甚解的缩影，看到老外不用以为外国人都是笨蛋，以为自己拣了个技术大漏是世界上最先
进。
事故设备设计原理让外国专家、中国真正的专家看了哭笑不得---怎么会犯那么低级的错误

不过也好，由于事故调查的"专家"、领导等同样不懂，也就觉的事故设备没什么问题，不
会比开始通号设计院那么担心的责任--刚开始时设计人员等为犯如此的低级错误简直羞愧的
要自杀，赶紧向全国人民道歉---高估了中国人民的聪明智慧。早知道后来的"专家"们责
任事故的分析说法，应该死不认错才对---因为错误原理原来是不会被一般人发现、理解的
，你即使告诉人家自己有错，专家也会说"没关系的，世界上不可能有100%安全的设备，调
度有责任、信号工有责任"，调度、信号工可真是被冤枉大了--中国式的悲剧---世界上哪
个调度、信号工、正常人能想到当有人挑楼时不是朝地上落而是往天上飞的，于是没有采取
措施在跳楼点的上方空中进行拦截，结果被人追究责任。

事故发生后，代表全国最高智商的水木各路精英的各种幼稚、固执、无逻辑、无一些基本常
识等等的设计思路、水平的系列争论，以及社会上各种代表中国学术最高水平的专家、院士
等分析、建议，终于让我明白了中国技术落后的根源--中国人确实是智商有问题--自以为很
聪明但实际智商相当低、理解、逻辑能力相当幼稚....

BTW:铁路信号控制技术最基本的要求就是当设备出现后必须100%降级显示（红灯等），自有
铁路自动闭塞以来，正式应用的地面自动闭设备除中国高铁用的（完全是中国自己设计、制
造的设备）以外，任何国家（包括中国）的设备都能实现以上的功能，中国人自主创新出了
世界奇迹---在本应该显示红灯的状态下，设备发生故障后却显示了绿灯。
由于要实现以上的功能，所以铁路信号控制技术是世界上最难的控制技术---不是随便是个
人就能设计、研究出来的....中国铁路高校、铁道科学等真正的信号专家是对地面自动闭塞
研究是跺得远远的，给多少钱也不干。


【 在 alextooter (天津桥上无人识，闲倚栏杆看落晖) 的大作中提到: 】
本来就没啥问题，出事的那个动车都运行好几年了，

完全就是人为调度的问题。

当然，从阴谋论角度看，私有化铁道部是决定了的事情，什么手段都会用上的。
【 在 NDjokovic (花开花落两由之) 的大作中提到: 】
: 开始炒作所谓的高铁债务，是不是就说明列车的质量是没有问题了。

【 在 ger (葛渣) 的大作中提到: 】
: 铁道部15人，路局40余人挨处分。
: 那个设计单位没人进去，但是确实有问题，板子都很简单，谁都没想到会出低级问题；程
序估计不是搞信号的人编的，去检查程序的人发现极低级的错误：
: if(........) 红灯
: ...................
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修改:rcheng FROM 222.35.184.*
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