这和抢方向没关系，不抢它也制造危险，水平就是实习司机水平。不出事故纯靠别的司机反应，不是它水平高。既然水平不高，统计多久出事故没啥意义。衡量水平很简单，就是什么路况多少公里接管。淡化多少公里出事故这个概念。后者有复杂条件，前者没有那么多条件。不说前者说后者是为了突出价值，弱化缺点，因为不管多少公里接管，消费者看到的还是接管。这种产品宣传策略我太熟悉了。
【 在 lyyss 的大作中提到: 】
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: 这是另一个问题了。别人统计的是平均事故概率，你要是不信任它，总想跟它抢方向盘，确实挺危险。  
: 我也经常跟他抢方向盘，忍不了并线逻辑太垃圾，有时候别人都排队等待，他想从旁边车道冲过去加塞，有时候可以并线，只有一两秒钟间隙，人开会直接打转向同时并过去，给他发指令它会等待几秒，错过大好机会
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