赶紧退出中国
还以为销量只剩三分之一了 原来才减少了三分之一
【 在 shuiumu2 的大作中提到: 】
: 2026年4月，本田中国发布了最新的月度销量数据，呈现出一幅极具张力的画面：一边是累计在华终端销量突破2000万辆的历史性里程碑，另一边却是单月销量同比大幅下滑34.34%的严峻现实。具体数据显示，2026年3月，本田在中国市场的终端汽车销量仅为36,201辆，相较于2025年同期的55,130辆，降幅超过三分之一。2026年第一季度累计销量为122,470辆，同比也下滑了22.4%。这一“冰火两重天”的景象，精准地折射出这家深耕中国市场近三十年的日系巨头，在电动化与智能化浪潮冲击下所面临的深刻挑战与转型阵痛。
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: 单月3.6万辆的销量，对于巅峰时期年销超160万辆的本田而言，堪称“腰斩”。更值得警惕的是，下滑并非偶然。回顾近年数据，本田在华销量自2021年达到156.15万辆的峰值后，便一路下行，2025年已骤降至64.53万辆，五年间缩水近百万辆。此次34%的同比暴跌，是这一下行趋势的加速和深化。
: 深入销量结构，问题更为清晰。两大合资车企表现分化但均显疲态：
: 广汽本田处境尤为艰难，3月销量26,283辆，同比暴跌45.16%。其销量高度依赖雅阁（10,639辆）和皓影（9,465辆）两款车型，二者合计贡献了超过76%的份额，而飞度、缤智等昔日热门车型月销量已跌至2000辆以下，边缘化趋势明显。广汽本田的燃油车占比长期超过95%，与当前市场电动化趋势严重错配。
: 东风本田一季度累计销量71,432辆（含出口），实现同比增长，主要得益于CR-V、英仕派等车型的拉动。但这种增长建立在连续五年销量大幅下滑的低基数之上（从2020年的82.04万辆降至2025年的32.58万辆），且昔日的“神车”思域月销量也已萎缩至2000辆左右，整体复苏基础并不牢固。
--发自 ismth(丝滑版)
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