底盘，悬挂和刹车的素质在车辆工程里有明确可量化的衡量标准，非常考验车企的调教能力和经验积累。衡量它们好坏的最重要的意义是在事故险情发生时能不能更好的逼险救命，而不是主观的驾驶得舒不舒服。这也是麋鹿测试的意义。

大多数人只在乎上下班买菜时驾驶舒不舒服，其实要迎合他们非常容易。新势力大多把功夫用在了消费者肉眼能看到的地方，底盘调教下功夫的很少，能力也欠缺，更是偷工减料的重灾区。
  

买房租房的大多知道串串房甲醛超标不能要，买车的时候反而不那么关注真正的安全性。

【 在 fhn (fhn) 的大作中提到: 】
:  你所谓的级别，如果是用钱来定义的话，那确实不一样。
:  飘不飘是个人的感觉。我也可以去试驾一下极客，然后回来说我觉得那个车飘， 但这意义并不大，只是个人感觉。
:  我觉得岚图的调教就挺好，刹车不点头，起步很猛也不抬头，转弯侧倾小，也不晃，整体就像一块钢板在地上跑。
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