- 主题:80%的人买车不考虑可靠性吧
可靠性日系并不好，感觉日系可靠性好是因为日系限制转速保护发动机，从雷凌到凯美瑞到陆巡三个档次的日车高速130都发飘，日车故意的不让你开快。纽北日系车的成绩都不行，完赛率并不高。
【 在 ZhangJiang 的大作中提到: 】
: 你说的可靠性是啥？
: 是耐久的话，可以不用那么考虑，之前日系好，我还是买德系，因为德系的可靠性也很够用啊。太差的别买就行，主流的都够了。
: 如果你是指corner的功能缺陷，那我挺在意的。不能接受粗制滥造的看上去有但是不完善的功能，一堆偶发问题，这种接受不了？
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FROM 223.104.42.*
大多人买车都是买工具
第一是买起来便宜
第二是用起来便宜，一般是十年内用起来便宜
第三是别太丑
第四功能要多
第五可能才是可靠性
【 在 WorldRoamer (星辰大海，我的归宿) 的大作中提到: 】
: 还是外观和配置
: 一看就能看出来
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FROM 39.144.102.*
所以速成车有市场啊，最后为认知买单
【 在 WorldRoamer 的大作中提到: 】
: 还是外观和配置
: 一看就能看出来
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FROM 14.23.253.*
文化水平不足以认识到这个问题
【 在 WorldRoamer 的大作中提到: 】
: 还是外观和配置
: 一看就能看出来
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FROM 36.5.249.*
我一开始觉得汽车可靠很重要
到目前换过四辆车了，最长的也没开满8年
所以可靠真没那么重要。。。
【 在 WorldRoamer 的大作中提到: 】
: 标 题: 80%的人买车不考虑可靠性吧
: 发信站: 水木社区 (Sat Apr 25 08:11:55 2026), 站内
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: 还是外观和配置
: 一看就能看出来
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 123.196.11.*]
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FROM 114.252.104.*
以现在汽车电子产品化的发展来看，就是要加快更新，加快换车频率
确实不需要考虑这个问题了
【 在 WorldRoamer 的大作中提到: 】
: 还是外观和配置
: 一看就能看出来
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FROM 1.202.55.*
我觉得你所谓的量化跟楼主、我和大众理解的可靠性不一样，这种长时间跑的，每家都会做，国家也肯定有标准，我们所谓的可靠性，应该是八年十年不会坏，不用怎么修，除了轮胎这种易损件，其他都不用管
【 在 pizzarice 的大作中提到: 】
: 很容易量化，有纽北24小时耐力赛，分很多组别，考察的就是厂家该平台量产车系的可靠性。大众丰田福特通用bba都可以找到对应的量产车型正式成绩。
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FROM 1.202.21.*
国产从来不做这种测试，国家没有强制标准。
纽北耐力赛相当于均速180的24小时高环可靠性测试。国产只有领克做过，中途断轴虽然用替换件完赛了但是可靠性不算通过。其它国产车没有敢报名的。
纽北耐力赛的含义就是24小时能不替换车身件完赛且成绩前30的，厂家可靠性通过，能夺得前十名次的，操控性通过（因为纽北弯道多）。没有比这种耐力赛更能量化车子可靠性和操控性的了。每年几百上千辆的厂家新车在各个组别跑纽北耐力赛，希望能早日看到国产厂家的身影。
【 在 zoom4 的大作中提到: 】
: 我觉得你所谓的量化跟楼主、我和大众理解的可靠性不一样，这种长时间跑的，每家都会做，国家也肯定有标准，我们所谓的可靠性，应该是八年十年不会坏，不用怎么修，除了轮胎这种易损件，其他都不用管
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修改:pizzarice FROM 223.104.42.*
FROM 223.104.42.*
【 在 WorldRoamer 的大作中提到: 】
: 那只是试验车
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任何新车样车，都要测试。
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FROM 120.219.119.*
可靠性不仅仅是说我用不到24h连续高速开车，就不需要这个测试结果
能通过更严格测试的车辆（即使这辈子这个车也不会这么开），在更低场景下失效的概率会更低，可靠性就是更好，所以测试一是耐久，看长时间坏不坏，二是提高测试工况，看设计边界和余量是否更充分，二者结合就是咱们感觉的可靠性
对于电气电子，那就是另一套了，高温、低温、高低温、盐雾、湿热，比如说能抗80℃的车，在50℃的环境里可靠性就高很多，但是如果标准只要求50℃，那就会出现，大家都能通过，但实际使用时差别非常大
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FROM 222.130.23.*