- 主题:其实新能源车企应该考虑一下想保留蓝牌的需求
这个量应该蛮大的
提供电池刚好不够绿牌标准，比如纯电80公里，这样能外放电、可以驻车空调，旅行用比较好
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FROM 183.6.9.*
然后你多掏好几万的税？
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FROM 114.253.38.*
比如汉兰达由2度加到20度，车价也就加1、2万而已，购置税没多少钱
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 然后你多掏好几万的税？
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FROM 183.6.9.*
20度够100公里高速，城市路况200公里了
【 在 kcsg 的大作中提到: 】
比如汉兰达由2度加到20度，车价也就加1、2万而已，购置税没多少钱
【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 然后你多掏好几万的税？
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FROM 221.222.173.*
真要让你买，这些人就消失了
现在的油车大把带轻混的，足够满足你的要求
【 在 kcsg 的大作中提到: 】
: 这个量应该蛮大的
: 提供电池刚好不够绿牌标准，比如纯电80公里，这样能外放电、可以驻车空调，旅行用比较好
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FROM 36.112.114.2
我的就是凯美瑞混动，2014年的车；我能不懂我自己的需求么
【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
: 真要让你买，这些人就消失了
: 现在的油车大把带轻混的，足够满足你的要求
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FROM 183.6.9.*
广汽、长城、奇瑞都会推出几度电的HEV
就是要解决驻车空调、外放电、哨兵等痛点
但纯电80公里就达不到了
我是2年国产HEV用户
【 在 kcsg 的大作中提到: 】
: 这个量应该蛮大的
: 提供电池刚好不够绿牌标准，比如纯电80公里，这样能外放电、可以驻车空调，旅行用比较好
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FROM 112.96.57.*
80公里就算配个10度的电池，算上电池包防护，也得重100公斤吧，这配重放在哪对于底盘设计都是灾难性的复杂，得不偿失。
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FROM 60.247.95.*
给个能开空调一小时的就行
【 在 kcsg 的大作中提到: 】
: 这个量应该蛮大的
: 提供电池刚好不够绿牌标准，比如纯电80公里，这样能外放电、可以驻车空调，旅行用比较好
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FROM 114.94.176.*
对，给个大电池，能驻车畅用空调和露营放电就爽了
【 在 kcsg 的大作中提到: 】
: 这个量应该蛮大的
: 提供电池刚好不够绿牌标准，比如纯电80公里，这样能外放电、可以驻车空调，旅行用比较好
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FROM 219.142.239.*