工信部表示，北京汽车集团和重庆长安汽车获准在各自城市的三段高速公路上运营自动驾驶出租车，且车辆在电脑控制下不允许变道。在其他任何道路上，这些出租车必须由驾驶员控制。

公安部表示：“开启辅助驾驶功能后玩手机、睡觉、聊天、吃饭等危险行为，不仅违反道路交通安全法律法规，也对其他道路使用者构成严重威胁。”
中国正在讨论三种辅助或无人驾驶技术等级。
所谓L2级技术可辅助转向，但要求驾驶员双手握方向盘、眼睛注视道路。这种技术在中国已广泛应用，包括事故中的SU7。但今年夏天央视报道显示，国内厂商的L2系统在可靠性上均不如在中国颇受欢迎的特斯拉。

L3级技术允许驾驶员无需一直握方向盘或注视道路，但必须坐在驾驶座并随时准备接管车辆。

L4级涉及完全无人驾驶的出租车，乘客坐在后排，甚至可能被隔离板挡住无法触及空置的前排座位。中国已有十多个城市（尤其是武汉）在测试自动驾驶出租车。
在工信部批准两家有限的L3级出租车服务前几天，中国第二大车企吉利汽车试图安抚监管机构和公众对交通安全的担忧。12月12日，吉利在宁波启用了全球最大的汽车安全测试中心。

小米车祸后，央视7月播出一期广受关注的报道。报道称，对20个品牌36款车型的L2级技术测试显示，夜间在施工现场附近遇到卡车时，仅不到一半的车辆能安全避撞。
测试中，只有特斯拉的两款车型在各种安全场景下辅助驾驶系统表现可靠。


吉利、小鹏汽车和理想汽车等公司获得继续在道路上测试L3级车辆的许可。但与长安和北汽的出租车子公司不同，它们尚未获得允许用这些车辆开展商业服务的许可。

上海电动车顾问比尔·拉索表示：“回顾来看，看似即将来临的L3级大规模推广，其实是营销驱动的加速，超前于治理框架、保险体系和公众信任。”
他补充说，对出租车服务的决定“正式确立了一次暂停——不是停止进步，而是放慢速度、缩小范围并设置护栏。”
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其实我觉得自驾分级不用搞那么复杂，让大众一头雾水还容易被厂家钻空子，很简单，按要求的接管响应时间来分级就行了，要求秒级接管的都是L2，这种你基本上干不了其他事情，分钟级的算L3，这种就可以在座位上打个盹了，小时级的是L4，这样脱了衣服去后排都没问题
【 在 zmren 的大作中提到: 】
: 工信部表示，北京汽车集团和重庆长安汽车获准在各自城市的三段高速公路上运营自动驾驶出租车，且车辆在电脑控制下不允许变道。在其他任何道路上，这些出租车必须由驾驶员控制。  
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: 公安部表示：“开启辅助驾驶功能后玩手机、睡觉、聊天、吃饭等危险行为，不仅违反道路交通安全法律法规，也对其他道路使用者构
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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碰到紧急情况，生命在一瞬间就挂掉了，L3分钟级来不及。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 其实我觉得自驾分级不用搞那么复杂，让大众一头雾水还容易被厂家钻空子，很简单，按要求的接管响应时间来分级就行了，要求秒级接管的都是L2，这种你基本上干不了其他事情，分钟级的算L3，这种就可以在座位上打个盹了，小时级的是L4，这样脱了衣服去后排都没问题
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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紧急情况下系统必须有提前要求接管的能力，否则就不是自动驾驶了啊

【 在 zmren 的大作中提到: 】
: 碰到紧急情况，生命在一瞬间就挂掉了，L3分钟级来不及。
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应该就两级，自动驾驶就是自动驾驶，要求接管的都不算，只是辅助
不能判断出危险，提前减速预备的都不算智能，真突发情况就算人开也好不了哪去
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 其实我觉得自驾分级不用搞那么复杂，让大众一头雾水还容易被厂家钻空子，很简单，按要求的接管响应时间来分级就行了，要求秒级接管的都是L2，这种你基本上干不了其他事情，分钟级的算L3，这种就可以在座位上打个盹了，小时级的是L4，这样脱了衣服去后排都没问题
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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