第一没那个能力，产品化的能力是很需要点水平的  
第二可靠性是管理水平的体现，很复杂的，国内厂商不是说你投入大，你重视你就能把可靠性提上去的
第三，设计本来就是脱离大众的。要先于大众，他本身就是个精英的东西。另外从需求上来说，过多考虑大众需求和第一点是互斥的。
【 在 toutouqi (toutouqi) 的大作中提到: 】
:  第一，缩减型号，就保留几款经典，出无数款，不如几款大卖。开发人员也有时间精心打磨这几款。
:  第二：不要偷工减料，把可靠性做上去。比如推出非营运车辆零配件十年质保。可以低配，但不要降质量、降安全性。
:  第三，让消费者参与设计，重视粉丝反馈。
:  日韩车技术比不上美欧系，但可靠性高却能让其在老美大卖。
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提高形象？现在的国产新能源市场完全就是马克吐温竞选州长的翻版

【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 第一，缩减型号，就保留几款经典，出无数款，不如几款大卖。开发人员也有时间精心打磨这几款。
: 第二：不要偷工减料，把可靠性做上去。比如推出非营运车辆零配件十年质保。可以低配，但不要降质量、降安全性。
: 第三，让消费者参与设计，重视粉丝反馈。
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最重要的是，高端车不能搞互联网水军营销，这样对品牌形象损害很大，只适合低端车
【 在 toutouqi 的大作中提到: 】
: 第一，缩减型号，就保留几款经典，出无数款，不如几款大卖。开发人员也有时间精心打磨这几款。  
: 第二：不要偷工减料，把可靠性做上去。比如推出非营运车辆零配件十年质保。可以低配，但不要降质量、降安全性。  
: 第三，让消费者参与设计，重视粉丝反馈。  
: 日韩车技术比不上美欧系，但可靠性高却能让
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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一、小米在做。
二、比亚迪、红旗、奇瑞在做。做的原因大家都知道，因为以前品质口碑太差。
三、奇瑞在做，一塌糊涂。审美这东西是没有标准的，是自上而下的。底层人创造再美的东西也不会受群众认可。群众只盯着高层人士的选择。高层人用方的，底层人就说方的美。高层人用圆的，底层人绝对不夸菱形的。
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这样成本下不来啊，怎么低价抢市场？
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