专利费不便宜，车企不划算
搞出各种各样的混动，你以为车企都是闲的蛋疼啊
其实丰田的混动才是最好的混动，奈何有专利  
  
【 在 newssmth (水木新闻) 的大作中提到: 】
:    加个小电池做动能回收，回收的电量驻车使用空调和其他电器，直接把油车短板补齐，还能减少刹车片磨损。电池不用参与驱动汽车，不需要太复杂的装置。
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目前的纯电车除了电池安全还值得怀疑，能源上面根本没有短板，你说的短板只是你以为而已。

说到电池安全，油车也会自燃啊，比如大众。新国标对电车电池安全要求提高了很多。

能源上，充电现在都是800V、1000V甚至1200V，30%-80%很多都是半个小时以内甚至十五、二十分钟就搞定。叠加600km以上的续航（哪怕高速打对折只有300km以上），开300km总要休息一下上个厕所吃个饭啥的吧？二三十分钟的时间总会空出来的。

除了天天开高速的人，95%以上的人在95%以上的使用场景中，根本不会在乎充电短板。你以为的充电短板在实际使用中很少碰到。

这个也就是为啥现在混动和增程的销量（增速）下降而纯电销量及增速上升的原因。

哪怕最高车速，也被byd的电车仰望U9 Xtreme给破了，油车再怎么叠加发动机缸数也拍马赶不上了。

油车已经是遗老遗少了。


【 在 newssmth 的大作中提到: 】
: 主要是充电短板太短
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我是油车电车换着开，油车补能效率方面还是完胜的  
  
【 在 nospoon (瓢羹) 的大作中提到: 】
:  目前的纯电车除了电池安全还值得怀疑，能源上面根本没有短板，你说的短板只是你以为而已。
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:  说到电池安全，油车也会自燃啊，比如大众。新国标对电车电池安全要求提高了很多。
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FROM 39.144.79.*

因为你车电池电压限制了，国标枪最大250A，400V就是100kW。


【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 你说这些都是宣传的数据，实际上根本达不到，我特斯拉开了3年多，没有私桩都是在外面充电，
: 实际情况是碰到的充电桩最高也就120kw，平均功率大概50kw左右
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FROM 222.90.82.*

哦。是错了。1200米落差。
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 少算了一个0。
: :5度电180万焦耳。183吨米。:1.5吨的车，下120米的落差就能从空充到满。
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FROM 221.221.52.*