- 主题:特斯拉为啥不愿意关闭动能回收
和油车一样的操作不就行了
电门加速，刹车减速
非那么执着干啥
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FROM 120.244.188.*
这样续航要减不少，更难卖了
【 在 homs 的大作中提到: 】
: 标 题: 特斯拉为啥不愿意关闭动能回收
: 发信站: 水木社区 (Sat Dec 3 21:05:10 2022), 站内
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: 和油车一样的操作不就行了
: 电门加速，刹车减速
: 非那么执着干啥
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: 发自xsmth (iOS版)
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: ※ 来源:·水木社区
http://m.mysmth.net·[FROM: 120.244.188.*]
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FROM 116.22.34.*
特斯拉的理想是要消灭油车。。。
【 在 homs 的大作中提到: 】
: 和油车一样的操作不就行了
: 电门加速，刹车减速
: 非那么执着干啥
: ...................
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FROM 116.233.208.*
回收放在刹车踏板上要适配机械刹车和能量回收的界限，这个界限还是随各种情况变化的
直接松油门回收最简单，最省钱，反正把傻叉用户卖了他们照样帮着点钞票，自带干粮摇旗呐喊说单踏板好
【 在 homs 的大作中提到: 】
: 和油车一样的操作不就行了
: 电门加速，刹车减速
: 非那么执着干啥
: ...................
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FROM 39.156.11.*
特斯拉的续航就靠强动能回收+高胎压 没有这两样 续航估计要打7折
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FROM 111.197.241.*
品牌粘性，跟油车一样我干嘛不买油车
【 在 homs 的大作中提到: 】
: 和油车一样的操作不就行了
: 电门加速，刹车减速
: 非那么执着干啥
: ...................
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FROM 111.194.220.*
为什么手机操作系统不做得电脑系统一样？
因为底层芯片不一样，指令集也不一样。
关于电车：
电车底层结构和油车不一样，上层操作因此也不一样。
动能回收是电车都有的功能，能把动能转成电能。
去国标测试的时候都开了动能回收，否则续航会直接除以二，不利于推广。
如果国标宣传的时候开了电能回收跑到了国标，实际不开动能回收的时候续航只有一半，不得说汽车厂商虚假宣传啊。
也就是，国标是很严格的测试，而且是可复现的测试，如果大家买电车想要跑到cltc，开强动能回收是基础，而且有其它测试条件：温度坡度等。
【 在 homs 的大作中提到: 】
: 和油车一样的操作不就行了
: 电门加速，刹车减速
: 非那么执着干啥
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FROM 114.254.1.*
特斯拉早期是可以关闭的,现在是强制不可以
【 在 smezsc 的大作中提到: 】
: 为什么手机操作系统不做得电脑系统一样？
: 因为底层芯片不一样，指令集也不一样。
: 关于电车：
: ...................
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FROM 221.220.134.*
电企真的为了续航不惜采取任何方法
轿跑车,只是为了省那点油耗 代价,后排空间或者后备箱空间变小
四车门缩进去,也是为了省那点油 冬天下雪冻住了挺麻烦
动能回收也是其中一种
【 在 homs 的大作中提到: 】
: 和油车一样的操作不就行了
: 电门加速，刹车减速
: 非那么执着干啥
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FROM 221.220.134.*
你把特斯拉想的真美好
别的企业为什么能关
【 在 smezsc 的大作中提到: 】
: 是不是被告过输了官司？
: 特斯拉也许太按法律办事。
: 毕竟不开强动能回收不可能达到国标宣传的里程。
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FROM 221.220.134.*