- 主题:某斯拉单踏板模式完全是为了动能回收增加续航，根本不顾及安全
因为没有动能回收做起来很复杂
【 在 windsee 的大作中提到: 】
: 汽车行业百年历史，为什么就没有厂商发明单踏板模式？
: 直到现在，才被电车厂商发明？
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不要想象，开开就知道了，比油车自动挡开着简单舒适，更不容易错
【 在 orangyfox 的大作中提到: 】
: 原来是两踏板的事，这么一搞成了一踏板+2*1/2踏板的逻辑。设计必须防呆。做不到不是错，但绝对称不上好
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: 发自「今日水木 on Redmi Note 8」
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro Max」
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FROM 223.72.72.*
电车开7年了，比亚迪的逻辑很好，特斯拉的一试驾我就知道怎么这么多踩错了的
【 在 inso 的大作中提到: 】
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: 不要想象，开开就知道了，比油车自动挡开着简单舒适，更不容易错
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: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro Max」
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发自「今日水木 on Redmi Note 8」
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FROM 223.72.74.*
比亚迪抬油门很轻的回收力度，踩刹车才会强动能回收
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 这没道理啊: 如果要考，BYD车主也得考: 除非BYD厂家禁用加速踏板回收的功能
- 来自 水木社区APP v3.5.6
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FROM 120.244.166.*
比亚迪设到最重也很轻？不可能吧
【 在 alisha777 的大作中提到: 】
: 比亚迪抬油门很轻的回收力度，踩刹车才会强动能回收
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: - 来自 水木社区APP v3.5.6
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FROM 223.104.211.*
单踏板模式，有官方的正式称谓吗
我理解，只是部分用户自己总结的吧
动能回收可以设成强和一般，刹车肯定还是要备的
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FROM 111.205.145.*
比亚迪只有两档，我一直都是用的轻的那挡，高动能回收只在试驾时候试过，当时觉得两档也没多大区别。懂车帝有一期是测的各个车型的不同模式下动能回收时的加速度，那个比较专业
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
:比亚迪设到最重也很轻？不可能吧
- 来自 水木社区APP v3.5.6
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FROM 120.244.166.*
很清晰，但是抬和踩都能减速，情急之下特别容易操作错。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 半踩可以滑行。
: 踏板的含义改变了，它是一个人机接口，踩踏板的深度和力度是告诉车子你的意图，想加速还是想减速还是想维持速度。
: 操作由电脑完成。
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: 踩就是想加速，松就是想减速。不动就是维持速度。彻底松开就是想停车。
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: 以什么过程达成目标是每个产品不同的策略。
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 221.216.116.*
自动档开车抬油门也能划行。
【 在 gcnc 的大作中提到: 】
: 自动挡开车不踩刹车的时候不是都在油门上吗，怎么备刹车？
: 我怎么觉得就定速巡航的时候可以
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FROM 223.72.71.*
的确容易误操作。
【 在 ehero2008 的大作中提到: 】
: 某斯拉单踏板模式完全是为了动能回收增加续航，根本不顾及驾驶体验和行车安全。
: 普通车有三种模式：加速，滑行，减速。强制的单踏板模式把经典的滑行模式给剥夺了，驾驶体验怎么可能更好？
: 两个踏板都能减速，但操作相反，一个抬踏板一个踩踏板，紧急时候相对容易操作失误，弄错了还会地板油，增加了事故
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发自「今日水木 on win」
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