- 主题:某斯拉单踏板模式完全是为了动能回收增加续航，根本不顾及安全
完全无拖曳感的滑行是最舒服的，其实就是油车的溜空挡，但是还没有油车发动机怠速的无效油耗，多特么爽的一件事，居然电车都没有
【 在 ehero2008 的大作中提到: 】
: 某斯拉单踏板模式完全是为了动能回收增加续航，根本不顾及驾驶体验和行车安全。
: 普通车有三种模式：加速，滑行，减速。强制的单踏板模式把经典的滑行模式给剥夺了，驾驶体验怎么可能更好？
: 两个踏板都能减速，但操作相反，一个抬踏板一个踩踏板，紧急时候相对容易操作失误，弄错了还会地板油，增加了事故概率。
: ...................
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FROM 219.141.222.*
这个策略很美国化
因为在那边自己无责不用担心扯皮的事
【 在 orangyfox (orangyfox) 的大作中提到: 】
: 不恰当的例子，比如冲路口的时候，显然不能再加油了，但是需要放刹车上防止有人闯红灯
: 【 在 gcnc 的大作中提到: 】
: :
: : 自动挡开车不踩刹车的时候不是都在油门上吗，怎么备刹车？
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FROM 124.64.19.*
不踩油门就放在刹车上
【 在 gcnc 的大作中提到: 】
: 自动挡开车不踩刹车的时候不是都在油门上吗，怎么备刹车？
: 我怎么觉得就定速巡航的时候可以
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FROM 180.167.95.*
新逻辑，踩加速抬减速，不踩不抬就匀速。
减速不够踩刹车。
没有任何问题。
问题在于，取消单踏板会不适应。
【 在 orangyfox 的大作中提到: 】
: 逻辑不清晰。到底是抬油门还是踩刹车，显然容易误操作
: 发自「今日水木 on Redmi Note 8」
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FROM 221.221.49.*
强制改变备刹车习惯，确实增加风险。
TSL车主单独考本吧。
【 在 ehero2008 的大作中提到: 】
: 某斯拉单踏板模式完全是为了动能回收增加续航，根本不顾及驾驶体验和行车安全。
: 普通车有三种模式：加速，滑行，减速。强制的单踏板模式把经典的滑行模式给剥夺了，驾驶体验怎么可能更好？
: 两个踏板都能减速，但操作相反，一个抬踏板一个踩踏板，紧急时候相对容易操作失误，弄错了还会地板油，增加了事故概率。
: ...................
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FROM 221.216.137.*
原来是两踏板的事，这么一搞成了一踏板+2*1/2踏板的逻辑。设计必须防呆。做不到不是错，但绝对称不上好
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
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: 新逻辑，踩加速抬减速，不踩不抬就匀速。
: 减速不够踩刹车。
: 没有任何问题。
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: 问题在于，取消单踏板会不适应。
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发自「今日水木 on Redmi Note 8」
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FROM 223.72.74.*
这没道理啊
如果要考，BYD车主也得考
除非BYD厂家禁用加速踏板回收的功能
【 在 ntman 的大作中提到: 】
: 强制改变备刹车习惯，确实增加风险。
: TSL车主单独考本吧。
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FROM 116.233.208.*
按这个说法
应该彻底取消刹车板
一个板完成全部油门-刹车功能
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 半踩可以滑行。
: 踏板的含义改变了，它是一个人机接口，踩踏板的深度和力度是告诉车子你的意图，想加速还是想减速还是想维持速度。
: 操作由电脑完成。
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FROM 111.201.22.*
没有这个意思吧，刹车力度不够要踩刹车呀，好好看看我的帖子。
急刹车必须有的。
抬油门停车 距离相当长。
【 在 pecker8 的大作中提到: 】
: 按这个说法
: 应该彻底取消刹车板
: 一个板完成全部油门-刹车功能
: ...................
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修改:ylh0315 FROM 221.221.49.*
FROM 221.221.49.*
汽车行业百年历史，为什么就没有厂商发明单踏板模式？
直到现在，才被电车厂商发明？
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FROM 211.144.19.*