- 主题:增程最大的弊端
结构简单了，车没便宜。
假设一度电池1k成本。发动机成本10k，混动系统成本10k。
插电混动只要10度电池就能达到五六十续航。成本10+10+10=30K
增程虽然没有混动系统，但电池至少要40度才能达到二三百续航。成本40+10=50K。
如果市场出现低价100km的增程，再配上200多公里的插电混动，才是百家争鸣。
现在属于混动单方面屠杀的年代。
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修改:zyzx77 FROM 124.64.220.*
FROM 124.64.220.*
早晚的事
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 结构简单了，车没便宜。
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: 假设一度电池1k成本。发动机成本10k，混动系统成本10k。
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: 插电混动只要10度电池就能达到五六十续航。成本10+10+10=30K
: 增程虽然没有混动系统，但电池至少要40度才能达到二三百续航。成本40+10=50K。
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 123.119.72.*
发动机成本不可能再降多少了
但是电池成本肯定会继续降低
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 结构简单了，车没便宜。
: 假设一度电池1k成本。发动机成本10k，混动系统成本10k。
: 插电混动只要10度电池就能达到五六十续航。成本10+10+10=30K
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FROM 218.4.46.*
给你增加彩电冰箱大沙发还想怎样，不要老做低端货，生活要改善
【 在 zyzx77 (zyzx77) 的大作中提到: 】
: 结构简单了，车没便宜。
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: 假设一度电池1k成本。发动机成本10k，混动系统成本10k。
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FROM 223.104.61.*
没了解过增程原理，发动机不直接驱动的话是不是一直给电池充电？
电池容量低的话，是否对寿命是个考验？
比如80度电池的寿命是20w公里的话，40度电池是否10w公里就差不多了
而且发动机充电的电流电压条件比充电桩差些的话，是不是还要打折扣？
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FROM 43.243.138.178
研发成本更低,新势力的钱很多都投在广告宣传上了
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FROM 120.244.212.*
增程是糙快猛的出活，适合创业公司进行下一轮融资，就像当年共享单车第一代，
难骑的一逼，照样有人投资接盘，但不是成熟车企的方案。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 结构简单了，车没便宜。
: 假设一度电池1k成本。发动机成本10k，混动系统成本10k。
: 插电混动只要10度电池就能达到五六十续航。成本10+10+10=30K
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FROM 36.112.108.*
我的理解，是不是可以做到发动机发电直供电机，因为效率多余出来的部分再储入电池
里。电池快满了再停止发动机工作用电池供电。如果一定程度匀速达到发动机最佳效率
附近就可以一直烧油发电只供给电机。
【 在 nkswolf 的大作中提到: 】
: 没了解过增程原理，发动机不直接驱动的话是不是一直给电池充电？
: 电池容量低的话，是否对寿命是个考验？
: 比如80度电池的寿命是20w公里的话，40度电池是否10w公里就差不多了
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FROM 122.4.248.*
有道理。。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 我的理解，是不是可以做到发动机发电直供电机，因为效率多余出来的部分再储入电池
: 里。电池快满了再停止发动机工作用电池供电。如果一定程度匀速达到发动机最佳效率
: 附近就可以一直烧油发电只供给电机。
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FROM 43.243.138.178
你说的这就是immd
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 我的理解，是不是可以做到发动机发电直供电机，因为效率多余出来的部分再储入电池
: 里。电池快满了再停止发动机工作用电池供电。如果一定程度匀速达到发动机最佳效率
: 附近就可以一直烧油发电只供给电机。
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FROM 58.247.91.*