- 主题:丰田BZ4X这是加了什么保护？
是不是丰田搞技术歧视，把宁德时代电池设置了更严格的保护？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 松下的三元锂电池是nca的，化学性质上比宁德时代的ncm更不稳定，所以必须做成耐压的圆柱体。
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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我觉得大概率是丰田节省成本，电池包的bms装的传感器芯片不够，控温不精确，在低温下怕冷热不均不敢加大充电功率
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 是不是丰田搞技术歧视，把宁德时代电池设置了更严格的保护？
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.*
你是说肯每个电池包设置独立加热，不肯加廉价的热电阻传感器？我觉得不会吧。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我觉得大概率是丰田节省成本，电池包的bms装的传感器芯片不够，控温不精确，在低温下怕冷热不均不敢加大充电功率
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 211.154.194.*
bms的芯片可不便宜
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
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: 你是说肯每个电池包设置独立加热，不肯加廉价的热电阻传感器？我觉得不会吧。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.*
真能保证电池寿命也值得。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 标 题: 丰田BZ4X这是加了什么保护？
: 发信站: 水木社区 (Thu Jun 9 09:54:38 2022), 站内
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: bZ4X的四驱版车型在0℃以下的环境时，可能无法进行快充。
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: 丰田官方回应：
: “充电时间是根据理想充电条件估计的。当温度降至50华氏度以下时，充电时间将显著增加。对于bZ4X AWD车型，在低于32华氏度的天气条件下，充电速度可能会比其他车型慢得多，并且当温度降至大约-4华氏度及以下时，充电可能无法进行。驱动电池状况、充电器规格和每天两次以上的
: 绷鞒涞缫不岫猿涞缡奔洳好嬗跋臁！
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: 感觉丰田对于大型锂电池的使用过于保守，是不是为了所谓的10年24万km 90%电池寿命的flag加大了对于充电条件的各种保护？
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 211.154.194.*]
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BMS是整个管理系统，各芯片、主板、存储区接口、嵌入软件等只是一环，类似与一个PLC系统罢了，你说的温度控制精度问题，取决于用于热管理的温度测点多少而已，温度传感器不值钱的。我们工程里经常一个温度测点，上3个探头，三选一，管够。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: bms的芯片可不便宜
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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看看保时捷，因为那么便宜的芯片取消了电动调节方向盘。不要高估了这些老牌车企的底线。他们躺着赚钱赚惯了
电池包要是加热系统靠谱，压根不会有啥天冷充不进去电的说法
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: BMS是整个管理系统，各芯片、主板、存储区接口、嵌入软件等只是一环，类似与一个PLC系统罢了，你说的温度控制精度问题，取决于用于热管理的温度测点多少而已，温度传感器不值钱的。我们工程里经常一个温度测点，上3个探头，三选一，管够。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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丰田拉不下老脸，不好意思用新势力的“可靠性”水平要求自己。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: bZ4X的四驱版车型在0℃以下的环境时，可能无法进行快充。
: 丰田官方回应：
: “充电时间是根据理想充电条件估计的。当温度降至50华氏度以下时，充电时间将显著增加。对于bZ4X AWD车型，在低于32华氏度的天气条件下，充电速度可能会比其他车型慢得多，并且当温度降至大约-4华氏度及以下时，充电可能无法进行。驱动电池状况、充电器规格和每天两次以上的直流充电也会对充电时间产生负面影响。”
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