- 主题:丰田BZ4X这是加了什么保护？
bZ4X的四驱版车型在0℃以下的环境时，可能无法进行快充。
丰田官方回应：
“充电时间是根据理想充电条件估计的。当温度降至50华氏度以下时，充电时间将显著增加。对于bZ4X AWD车型，在低于32华氏度的天气条件下，充电速度可能会比其他车型慢得多，并且当温度降至大约-4华氏度及以下时，充电可能无法进行。驱动电池状况、充电器规格和每天两次以上的直流充电也会对充电时间产生负面影响。”
感觉丰田对于大型锂电池的使用过于保守，是不是为了所谓的10年24万km 90%电池寿命的flag加大了对于充电条件的各种保护？
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FROM 211.154.194.*
华氏和摄氏如何变换？
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【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: bZ4X的四驱版车型在0℃以下的环境时，可能无法进行快充。
: 丰田官方回应：
: “充电时间是根据理想充电条件估计的。当温度降至50华氏度以下时，充电时间将显著增加。对于bZ4X AWD车型，在低于32华氏度的天气条件下，充电速度可能会比其他车型慢得多，并且当温度降至大约-4华氏度及以下时，充电可能无法进行。驱动电池状况、充电器规格和每天两次以上的直流充电也会对充电时间产生负面影响。”
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修改:yymtnt FROM 221.224.137.*
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50 10
32 0
-4 -20
【 在 yymtnt 的大作中提到: 】
: 华氏和摄氏如何变换？
: 。
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修改:septem FROM 117.136.52.*
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节省成本，没有电池加热？
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: bZ4X的四驱版车型在0℃以下的环境时，可能无法进行快充。
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: 丰田官方回应：
: “充电时间是根据理想充电条件估计的。当温度降至50华氏度以下时，充电时间将显著增加。对于bZ4X AWD车型，在低于32华氏度的天气条件下，充电速度可能会比其他车型慢得多，并且当温度降至大约-4华氏度
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.*
充充温度就上去了嘛，一会儿就到几百度上千度了
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
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: bZ4X的四驱版车型在0℃以下的环境时，可能无法进行快充。
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: 丰田官方回应：
: “充电时间是根据理想充电条件估计的。当温度降至50华氏度以下时，充电时间将显著增加。对于bZ4X AWD车型，在低于32华氏度的天气条件下，充电速度可能会比其他车型慢得多，并且当温度降至大约-4华氏度及以下时，充电可能无法进行。驱动电池状况、充电器规格和每天两次以上的直流充电也会对充电时间产生负面影响。”
#发自zSMTH@爱你的外星人通讯设备
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FROM 223.104.165.*
在低于32华氏度的天气条件下，充电速度可能会比其他车型慢得多。
这是什么狗屁话，可能？到底行不行？难道还有其他条件？
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FROM 221.224.137.*
有加热，感觉就是对电池温度管理控制的过于严格，
另外据说四驱版本用的是宁德时代电池，两驱版本松下电池，用松下电池低温充电问题就相对少，问题主要集中在使用宁德时代电池上。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 节省成本，没有电池加热？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 211.154.194.*
有加热那室外温度毫无影响啊，还是说电池包加热控温不行，怕电池冷热不均？
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
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: 有加热，感觉就是对电池温度管理控制的过于严格，
: 另外据说四驱版本用的是宁德时代电池，两驱版本松下电池，用松下电池低温充电问题就相对少，问题主要集中在使用宁德时代电池上。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.*
丰田自己宣传的：
“在每个电池单体的下方，都设计有电池电加热装置，这种确保电池温度的方法，实验证明充到满电状态，充电时间最多可缩短一半以上。”
丰田的设置是，电池包低于零下6摄氏度，就会自动启动加热。
但电池包加热本身也在耗电啊，如果本身低电量加上室外低温，可能就充电保护了吧。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 有加热那室外温度毫无影响啊，还是说电池包加热控温不行，怕电池冷热不均？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 211.154.194.*
松下的三元锂电池是nca的，化学性质上比宁德时代的ncm更不稳定，所以必须做成耐压的圆柱体。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 有加热，感觉就是对电池温度管理控制的过于严格，
: 另外据说四驱版本用的是宁德时代电池，两驱版本松下电池，用松下电池低温充电问题就相对少，问题主要集中在使用宁德时代电池上。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.*