- 主题:为什么总有人，老是认为高速直驱油耗就一定低？增程就一定高？
对于什么都不懂还强词夺理的，你就别大言不惭的发帖争论了，不丢人啊……
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 别扯淡了，铜损铁损取决于电流电压，电流电压是电控算法决定的。但是电控算法不会专门考虑退磁问题而加大电流，因为大电流会加剧过热退磁的问题。所以退磁损失的是功率，并不必然会损失效率。
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: 如果这么说你还不懂，你就想象退磁让你踩电门的脚法变温柔了，所以开车的能耗下降了。
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FROM 117.13.10.*
没法反驳就开始扣帽子人身攻击，呵呵。
【 在 catherineyun 的大作中提到: 】
: 对于什么都不懂还强词夺理的，你就别大言不惭的发帖争论了，不丢人啊……
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FROM 117.12.17.*
我觉得增程车的优势主要还是在纯电驾驶感受上，直驱的车对调教考验很大，调的不好很容易让人察觉出发动机介入和退出时的突兀感。
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FROM 106.121.7.*
高速直驱的nvh体验确实不好。长城的玛奇朵是低速时增程电驱，高速时发动机参与直驱，试驾时的感受跟小排量油车差不多，提速时发动机轰鸣和振动，与电驱时的反差太明显。从体验的角度说，小排量增程器如果深度参与高速直驱，是nvh的灾难。
如果非想利用高速直驱省一点儿很边际的油，又不想直驱和电驱的nvh反差太明显，就必须大幅度增加增程器的排量和功率。但是，大排量增程器在应对中低速行驶时的低功率需求时，性能可能过剩，整体看未必经济。而且大功率增程器会带来成本和空间的问题。
【 在 arouz 的大作中提到: 】
: 我觉得增程车的优势主要还是在纯电驾驶感受上，直驱的车对调教考验很大，调的不好很容易让人察觉出发动机介入和退出时的突兀感。
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修改:qtpr FROM 117.12.17.*
FROM 117.12.17.*
真是啥人都有，多一次能量转换就多一次损耗，能量守恒定律这么简单的物理法则就有人能硬是能说成更有效率，大开眼界啊！
- 来自 水木社区APP v3.5.4
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
这是一个好贴，分析得深入浅出，特别是跟帖里那两个马桶图，即使文化水平很低的人看过之后也应能理解增程式的原理（前提是他愿意
- 来自 水木社区APP v3.5.4
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FROM 123.186.242.*