- 主题:油车的时代，很多人为了提升nvh，多花几万几十万也幸福满满
请加（NEDC），否则还是自欺欺人，
实际开上路也就是从七八年前的300到现在400而已
【 在 megalodon 的大作中提到: 】
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: 自己不识数？电车续航从100公里到500公里花了几年？ 我说未来已经都给你面子的了
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: ※ 来源: 水木社区 \[61.148.243.*(北京)\]
发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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七八年前300？
【 在 kettle @ [AutoWorld] 的大作中提到: 】
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: 请加（NEDC），否则还是自欺欺人，
: 实际开上路也就是从七八年前的300到现在400而已
: 【 在 megalodon 的大作中提到: 】
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比亚迪E6，2012年上市的，深圳满街都是，续航300那可是实打实的，不像现在弄个NEDC来自欺欺人
【 在 megalodon 的大作中提到: 】
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: 七八年前300？
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发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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噪音大不大，跟驾驶习惯有关。对于我这种开车较快，又经常去高原开山路的人，噪音问题是很大的。我的马自达cx-5，2.5的排量，去了阿里等于1.25的排量，1.25自吸发动机拉着一个1.6顿的车在高原爬坡，是什么体验，发动机转速多少，你能想象吧。
另外，电驱车没变速箱，不会有变速箱顿挫。汽车工业搞了100多年，也没彻底解决变速箱问题。再好的变速箱，也会有顿挫和可靠性问题，特别是使用年头多了之后。
【 在 FSCMajor 的大作中提到: 】
: 我觉得你有点儿偏执了。
: 我开过的几辆车，没有一辆是发动机噪音大的。几乎听不到发动机的声音，噪声都来自轮胎和风。
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静音设计和底盘调校一样，都不是汽油车的专属技术。投入同样的资源，电驱车的静音天花板肯定更高
【 在 shuige 的大作中提到: 】
: 理论分析是这样的，但实际上奔驰S450以上、迈巴赫、宝马740以上车型的真实噪音值远低于特斯拉的Model S。
: 不论静止还是运动。
: 物理是个好东西。
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nvh主要原因是高速下的风噪和路噪，低速行驶都没什么噪音
【 在 Krete (Wir müssen wissen, wir werden wissen.) 的大作中提到: 】
: 混动时代，全电驱的增程可能比有高速直驱（或并联）的车多费一点儿油（实际也多费得很有限，一年下来未必能差几百块钱），但是全电驱的nvh比直驱或并联明显好。有趣的是很多人似乎依然对直驱有执念。
: 建议想直观感受直驱和电驱的nvh差别的人，去试驾一下玛奇朵。这个车40kph以下增程电驱，4okph以上是并联直驱。直驱时发动机的噪音和振动，感受得很明显。
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电机会有高频啸叫，有的人对高频声音很敏感
【 在 Krete (Wir müssen wissen, wir werden wissen.) 的大作中提到: 】
: 静音设计和底盘调校一样，都不是汽油车的专属技术。投入同样的资源，电驱车的静音天花板肯定更高
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变速箱平顺性和底盘调校也很重要。
【 在 west 的大作中提到: 】
: nvh主要原因是高速下的风噪和路噪，低速行驶都没什么噪音
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高频噪音衰减快，只要厂家想降噪，很容易做。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 电机会有高频啸叫，有的人对高频声音很敏感
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现在20多万的车变速箱和底盘、操控都很好了，比如君越、金牛座这些，高速时的nvh也都很好
【 在 Krete (Wir müssen wissen, wir werden wissen.) 的大作中提到: 】
: 变速箱平顺性和底盘调校也很重要。
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